Reduktory do przecinarek spalinowych: rodzaje i konserwacja

Podkaszarka spalinowa lub podkaszarka spalinowa to bardzo popularna technika ogrodnicza. Przeznaczona jest do koszenia trawników, przycinania krawędzi terenu itp. W tym artykule skupimy się na tak ważnej części wykaszarki, jaką jest skrzynia biegów.

Przekładnia wykaszarki przekazuje moment obrotowy z silnika na części robocze (tnące) urządzenia.

Reduktory stosowane do działek osobistych to:

• fala;
• cylindryczny;
• spiroid;
• stożkowy;
• planetarny;
• Robak;
• łączny.

Klasyfikacja ta opiera się na rodzaju charakterystyki trakcyjnej, czyli mechanicznego przenoszenia momentu obrotowego.

Również skrzynie biegów różnią się kształtem i wymiarami otworu: może być kwadratowy, okrągły lub w kształcie gwiazdy. Oczywiście najczęstsze skrzynie biegów mają okrągłe gniazdo. Na miejscu skrzynia biegów może być dolna lub górna.

Do normalnej pracy mechanizmu nie może dojść do mechanicznego uszkodzenia części skrzyni biegów i utrzymania określonego reżimu temperaturowego. Wszelkie pęknięcia, odpryski i przegrzanie spowodują awarię i zatrzymanie przecinarki spalinowej, co z kolei będzie wymagało naprawy skrzyni biegów. Regularne smarowanie mechanizmu może znacznie zmniejszyć ryzyko wystąpienia tych problemów i wydłużyć żywotność trymera.

Istnieje kilka typowych usterek, na którą narażona jest skrzynia biegów przecinarki spalinowej.

• Nadmierne ciepło. Przyczyną tego problemu może być brak lub brak smarowania, nieodpowiednia marka oleju smarującego lub niezamontowane części mechanizmu (jeśli skrzynia biegów jest nowa). Wyeliminowanie takiej usterki jest dość łatwe - nasmaruj (wymień smar) odpowiednią ilością oleju odpowiedniej marki lub pracuj przez chwilę z podkaszką w trybie delikatnym z częstymi postojami.

• Pukanie podczas pracy, zbyt duża swoboda ruchu i/lub zatrzymanie podczas obrotu wału. Warunkiem takiej awarii może być: awaria pary łożysk (z powodu braku lub niewłaściwego smarowania, nadmierna praca urządzenia) lub niewłaściwy montaż, w wyniku którego pylniki ulegają uszkodzeniu. Rozwiązaniem tego problemu jest demontaż mechanizmu i wymiana uszkodzonych części na nowe, zamówione wcześniej.

• Kołysanie się reduktora lub jego spadanie z rury głównej. Powodem jest niewłaściwe zamocowanie części mechanizmu lub pęknięcie / wyszczerbienie obudowy o charakterze mechanicznym. Wyjście jest tylko jedno - wymienić obudowę skrzyni biegów.

• Problem ustalenia lokalizacji reduktora. Podstawową przyczyną tego zjawiska jest ścieranie odcinka rury, na którym mocowana jest część. Naprawa rękodzieła (na chwilę) polega na oklejeniu miejsca lądowania skrzyni biegów taśmą tekstylną lub wymianie głównej rury trymera.

• Ostrze trymera nie obraca się (w ogóle lub przy dużym obciążeniu), podczas gdy słychać nieprzyjemne dźwięki. Ta usterka może wystąpić z powodu szlifowania zębów przekładni stożkowej. Problem jest eliminowany poprzez demontaż mechanizmu i wymianę pary kół zębatych stożkowych.

Sekwencjonowanie przy demontażu skrzyni biegów do późniejszej naprawy wygląda następująco:

• przede wszystkim poluzuj elementy mocujące (dokręcanie) i wyjmij część z rury;
• wyczyść mechanizm szczotką zamoczoną w czystej benzynie i wysusz;
• połącz końce kółka blokującego (za pomocą szczypiec) i wyjmij je;
• wykonaj tę samą procedurę z drugim korkiem;
• następnie podgrzej korpus mechanizmu za pomocą technicznej suszarki do włosów;
• wybić wałek wtórny z zębatkami i łożyskiem (uderzając w górny koniec kawałkiem drewna), można spróbować zrobić to bez podgrzewania, ale wystarczy wybić wałek drewnianym młotkiem - metalowy młotek może uszkodzić korpus lub sam wał;
• zrób to samo dla wału głównego.

Skrzynia biegów jest teraz zdemontowana i przygotowana do wymiany poszczególnych części.

Najważniejszą rzeczą w konserwacji skrzyni biegów jest terminowe i regularne smarowanie. Ta procedura jest niezbędna do zmniejszenia tarcia mechanicznego, a w rezultacie ciepła i zużycia stykających się części.

Jeśli z jakiegoś powodu nie masz dostępu do tych informacji, pamiętaj o ważnych zasadach.

• Smarowanie elementów konstrukcyjnych należy przeprowadzać co 8-10 godzin pracy urządzenia.
• Obszerniejsze i częstsze smarowanie jest konieczne, jeśli zainstalowałeś nowe koła zębate w celu wymiany uszkodzonych, jeśli podczas pracy urządzenia występuje spowolnienie obrotów noży lub skrzynia biegów wydaje nienormalny hałas podczas pracy.
• Starannie dobieraj smar. Wielu producentów sprzętu ogrodniczego produkuje również dla nich akcesoria, w tym smary. Idealną opcją byłoby użycie „natywnej” kompozycji. W zależności od stopnia konsystencji występują smary plastyczne, półpłynne i stałe. Pierwszy typ jest używany zarówno do napędów zębatych, jak i śrubowych, dlatego uważany jest za uniwersalny. Drugi rodzaj to zawiesina zawierająca dodatki i dodatki. Trzeci typ w swoim pierwotnym stanie jest podobny do pierwszego, dlatego dokładnie zapoznaj się z etykietą i instrukcją smaru.
• Aby nasmarować skrzynię biegów, nie trzeba jej demontować - konstrukcja trymera zapewnia w tym celu specjalny otwór. Wielu producentów produkuje smary w postaci rurek z długim nosem. Średnica wlotu smaru nie zawsze jest taka sama jak średnica dziobka. Problem ten można łatwo rozwiązać za pomocą konwencjonalnej strzykawki, której zastosowanie ma jeszcze jeden plus – precyzyjną kontrolę nad ilością wyciśniętego lubrykantu.
• Również czyszczenie filtra powietrza jest częścią procesu konserwacji trymera. Aby to zrobić, zdejmij obudowę, wyjmij część, spłucz benzyną, osusz, oczyść miejsce lądowania z nagromadzonego brudu. Następnie włóż filtr na miejsce i zamocuj obudowę.

Zobacz poniżej górną i dolną skrzynię biegów przecinarek spalinowych.