Jak wyregulować gaźnik kos?

Przecinarka spalinowa lub podkaszarka, pomimo swojej względnej prostoty (w porównaniu do silnika samochodowego), prędzej czy później zawodzi. Nadchodzi czas, kiedy nie da się uniknąć długich przestojów i restartów jednostki benzynowej - konieczna jest konserwacja. W zaawansowanych przypadkach wymagana jest naprawa, a raczej wymiana zużytych części na te same nowe. Dopóki nie staniesz przed koniecznością wymiany zużytych części, wymagana jest konserwacja gaźnika - czyszczenie, płukanie, rekonfiguracja mechanizmów.

Benzokos (wykaszarki) zawiera podstawę - korpus wykonany z aluminium, w którym umieszczone są pozostałe części, harmonijnie pracując jako całość. Korpus gaźnika ma dyfuzor - skok z wewnętrznymi kanałami, przez które pompowane jest powietrze.

Kanały rozgałęziające się od suwu dyfuzora dostarczają paliwo, z którym miesza się wymuszone powietrze, zabierając ze sobą opary benzyny. Na zewnątrz głównej komory gaźnika znajdują się:

• odrzutowce;
• mini pompa paliwowa;
• jednostka regulująca mieszanie paliwa z powietrzem.

Ten ostatni tworzy bardzo wybuchową mieszankę zapalaną w komorze spalania gaźnika.

Procedura wtrysku paliwa i filtracji w silniku następne są przecinaki benzynowe.

1. Zawór dławiący kontroluje ilość powietrza dostarczanego do dyfuzora. Im więcej powietrza jest dostarczane, tym więcej tlenu musi spalić benzyna i tym więcej energii jest generowane w postaci ciepła. Energia cieplna jest dalej zamieniana na energię mechaniczną.
2. Pompa membranowa dostarcza wymaganą ilość benzyny.
3. Ponadto benzyna przechodzi przez dławik silnika.
4. Paliwo przepływa przez zawory dolotowe i wydechowe.
5. Paliwo jest filtrowane za pomocą filtra siatkowego.
6. Przez zawór iglicowy wchodzi również do komory z membraną.

Inscenizacja gaźnika jest następująca.

1. Powietrze wchodzi do kanału z przepustnicą powietrza. Przepustnica ustawia wymaganą prędkość przepływu powietrza.
2. W jednostce wtryskowej benzyny dyfuzor jest zwężony - jest to konieczne, aby uzyskać wyższy przepływ powietrza.
3. Paliwo przechodzi przez komorę z pływakiem i przechodzi przez dyszę, wchodzi do tego zwężenia rury. Komora pływakowa dozuje zapas benzyny. W tym przedziale ciśnienie jest w równowadze. W zwężonej rurce opada. Ze względu na różnicę w obu wartościach ciśnień, benzyna przechodzi przez dyszę.
4. Przyspieszony przepływ rozpyla benzynę, zamieniając ją w opary aerozolu. Powstała mieszanka benzynowo-powietrzna jest gotowa do zapłonu w komorze spalania.
5. Po przejściu przez przewód paliwowy mieszanina ta znajduje się w cylindrze gaźnika.

Wniosek: aby ustawić wymaganą moc, w pierwszej kolejności dostosujesz szybkość spalania paliwa za pomocą przepustnicy powietrza. Jeśli szczelina jest zbyt mała, a tlen w takiej mieszance jest mniejszy niż 10%, paliwo nie pali się, dlatego silnik nie uruchomi się lub natychmiast zgaśnie.

Kupując chiński trymer warto wziąć pod uwagę, że niewiele różni się on od europejskich – ten sam 2- lub 4-suwowy silnik i napęd.

Awarie gaźnika wykaszarki lub podkaszarki, pomimo względnej łatwości ich eliminacji, czasami wymagają długich poszukiwań metodą eliminacji. Główne powody to:

• niezadowalająca jakość oczyszczania benzyny;
• zatkanie filtra powietrza;
• gromadzenie się osadów i osadów węgla w komorach i uderzeniach gaźnika.

Każdy z problemów ma swoje powody.

Najbardziej powtarzającym się awarią jest zużycie membrany. W rezultacie jego niezgodność. Kanały paliwowe nie są uszczelniane na niektórych etapach cyklu silnika. Powody są następujące:

• zbyt długo pracowałeś na wykaszarce lub podkaszarce bez przerwy;
• zasilany paliwem niskiej jakości;
• spaliny wchodzą do kanału impulsowego.

Zdeformowana membrana ma kilka złych konsekwencji:

• w wytworzonej palnej mieszance nie ma wystarczającej ilości benzyny lub tlenu;
• silnik uruchamia się po 10 lub więcej nieudanych próbach;
• silnik stuka, brzęczy podczas pracy itp.;
• tłok roboczy jest zdeformowany.

Przyczyną zatykania się filtra siatkowego jest słaba jakość czyszczenia paliwa, uszkodzenie węża i/lub głowicy tłocznej.

Zużycie krawędzi stykowej dźwigni jest konsekwencją niecałkowicie oczyszczonego paliwa, do którego dostały się ziarna piasku lub cząstki gliny, metalu lub innych wtrąceń nierozpuszczalnych w ciekłych węglowodorach. Jest problem z wtryskiem paliwa, silnik nie pracuje prawidłowo bez obciążenia.

Igła wlotowa pęka z powodu cząstek metalu i kamienia w benzynie. W rezultacie gniazdo igły wlotowej nie przylega do niej ciasno, płynie mieszanka paliwowa. W palnej mieszance wytworzonej przez gaźnik jest za dużo powietrza, co może powodować „kichanie” silnika podczas pracy. Wreszcie igła może się utknąć z powodu niskiej jakości benzyny lub urządzenie było bezczynne przez długi czas.

W przedziale kontrolnym mogą gromadzić się osady. Igła nie domyka całkowicie otworu, a do komory paliwowej dostaje się dużo benzyny - silnik ją przelewa, być może też wypełnia świece zapłonowe. Z tego powodu mieszanka benzynowo-powietrzna zawiera zwiększoną ilość oparów benzyny. Wydajność wyraźnie spada.

Membrana często odkształca się (czasami pęka) na skutek nieprzerwanej pracy wykaszarki lub podkaszarki przez kilka godzin. Jeśli nadużywasz tego „szokowego” trybu działania, częściej dochodzi do uszkodzenia membrany. Nowe awarie będą sypać się jak róg obfitości:

• tłok pęknie;
• liczba nieudanych prób uruchomienia silnika dramatycznie wzrośnie;
• mieszanka paliwowa zawiera za mało benzyny;
• moc użyteczna (cieplna) gwałtownie spadnie.

Zacięcie dźwigni regulacyjnej jest konsekwencją jej nieprawidłowego montażu, przypadkowego zgięcia. Kontaktująca się twarz przyjmie niewłaściwą pozycję. Zakłóci to dodatkowy wtrysk benzyny.

Przepustnica i przepustnica powietrza stają się bezużyteczne z powodu dostania się kurzu, cząstek metalu itp. wraz z przepływem powietrza. Uszkodzone amortyzatory wyglądają jak wypiaskowane części. Z powodu zużycia amortyzatorów wydajność silnika spada i wykrywane są awarie. Tłok i cylinder są zużyte.

W niektórych przypadkach ten filtr po prostu nie nadaje się do Twojego modelu wykaszarki lub podkaszarki. W końcu ucierpi wał silnika - jego kawałki wpadają do kanałów silnika, powodując pęknięcie tłoka.

To, że regulacja jest zbyt zgrubna (nie można dokładnie ustawić parametrów) to wina sprężyn na śrubach regulacyjnych. Producent wykaszarek lub podkaszarek może dostarczać niepotrzebnie grube i sztywne sprężyny. Inne można znaleźć w warsztatach, w których naprawiany jest podobny sprzęt, lub kupować u dowolnego dealera lub oficjalnego przedstawiciela firmy, która wyprodukowała silnik do Twojej podkaszarki lub kosy mechanicznej.

Primer - ręczna minipompka do wymuszonego pompowania paliwa do gaźnika. Do pomyślnego uruchomienia silnika może być konieczne ręczne przepompowanie 20 ml benzyny.

Lista nadchodzących prac z silnikiem może wyglądać następująco:

• wymiana pompy paliwowej;
• demontaż i płukanie sitka;
• wymiana dźwigni regulacyjnej;
• konieczne jest również oczyszczenie przestrzeni regulacyjnej;
• wymiana membrany (lub całego bloku, w którym znajduje się ta membrana);
• regulacja zaworów wlotowych, wylotowych i iglicowych;
• wymiana amortyzatorów;
• czyszczenie kanałów paliwowych i dyfuzora;
• wymiana sprężyn śrubowych;
• zmiana podkładu.

Nie wszystkie te prace da się wykonać. Często okazuje się, że wiele z nich nie jest potrzebnych, jeśli konkretna usterka zostanie natychmiast wykryta.

Diagnozowanie i regulacja gaźnika własnymi rękami może zająć zaledwie kilka minut.

Uruchom silnik, aby zrobić to dobrze. Twoje działania są następujące.

1. Znajdź ograniczenie prędkości biegu jałowego. W tym celu odkręć śrubę L w prawo, a następnie w lewo. Krok obrotu to ćwierć obrotu w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara.
2. Za pomocą śruby T można regulować obroty biegu jałowego silnika: zwiększać podczas obracania śruby zgodnie z ruchem wskazówek zegara, zmniejszać - odwrotnie. Wyregulowany silnik pracuje pewnie bez obciążenia i bez rozgrzewania. Rozgrzany - nie przecenia szybkości.
3. Jeśli nie regulujesz wykaszarki, ale podkaszarki, to obroty śruby T ustawiają większą rezerwę w zakresie obrotów. Dla obu typów urządzeń stabilne obroty są ustawiane przy wyborze wysokości cięcia nożem (lub linią).
4. Ostatnią śrubę przekręcamy H. Określa ona szybkość podawania benzyny z powietrzem zbliżoną do maksymalnej prędkości, moc silnika, temperaturę rozgrzewania silnika i zużycie paliwa.

Aby dostroić silnik za pomocą śruby H, wykonaj następujące czynności.

1. Otwórz przepustnicę i wciśnij przepustnicę na pełnym gazie.
2. Obracaj śrubę H zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aż prędkość obrotowa silnika spadnie.
3. Obracaj tę samą śrubę powoli w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, aż silnik zacznie wykonywać nieregularne obroty.
4. Lekko cofnij śmigło (zgodnie z ruchem wskazówek zegara), aż silnik zacznie pracować płynnie. Ważne jest, aby uchwycić tę linię.

Dokładne dostrojenie skutkuje całkowitym spalaniem i brązowo-białą świecą zapłonową. Świeca wypełniona benzyną jest znacznie ciemniejsza niż świeca jednorazowa.

Jak wyregulować gaźnik kos, patrz poniżej.