Trymer benzynowy nie nabiera tempa: przyczyny i cechy naprawy

Do koszenia trawy na małym trawniku nie trzeba kupować drogiej i nieporęcznej kosiarki, można ją łatwo zastąpić podkaszarką spalinową/elektryczną. Urządzenie tych maszyn jest dość proste, łatwe w obsłudze i bezpretensjonalne w konserwacji. Ale czasami zdarzają się problemy. Jeden z nich - gdy trymer nie rozwija maksymalnej liczby obrotów - zostanie omówiony w tym artykule.

Trymery są niezawodne i trwałe (oczywiście pod warunkiem, że są odpowiednio konserwowane). Najczęściej awarie występują z powodu zanieczyszczenia elementów konstrukcyjnych.

Jeśli silnik Twojej przecinarki spalinowej nie uruchamia się, nie rozpędza się, nie osiąga wymaganej mocy lub nagle gaśnie, przyczyną może być:

• paliwo niskiej jakości (mieszanka paliwowa), sprawa może znajdować się w długotrwałym przechowywaniu lub niezgodna z recepturą przygotowania mieszanki;
• trawa jest owinięta wokół trzonu żyłki / noża;
• zatkany filtr/tłumik powietrza;
• niewyważony gaźnik.

Pierwsze trzy powody są dość łatwe do wyeliminowania. Jeśli sprawa jest w mieszance, należy wylać stare paliwo ze zbiornika, przygotować nową emulsję z wysokiej jakości benzyny i oleju silnikowego (jeśli silnik wymaga mieszanki) i wlać do zbiornika paliwa. Jeśli podkaszarka pracuje na czystej benzynie, jest jeszcze łatwiej.

W drugim przypadku konieczne jest ostrożne uwolnienie części trymera z owiniętej trawy.

Ostatni powód, dla którego wykaszarka nie działa prawidłowo, będzie wymagał od Ciebie trochę więcej wiedzy i umiejętności.

Aby prawidłowo wyregulować gaźnik kos, należy postępować zgodnie z określoną procedurą. Najpierw dokładnie wyczyść filtr powietrza. Najłatwiej jest go wypłukać (wskazane jest regularne spryskiwanie filtra wodą po 9-10 godzinach pracy).

Następnie na schemacie trymera, który znajduje się w instrukcji obsługi urządzenia, znajdź śruby regulacyjne. Zwykle są trzy: pierwsza odpowiada za dopływ paliwa, druga za pracę na biegu jałowym, a trzecia ma na celu ograniczenie liczby maksymalnych obrotów silnika.

Następnie należy włączyć urządzenie i poczekać, aż silnik się rozgrzeje.

Powoli dokręć pierwszą śrubę regulacyjną (mieszanka paliwowa). Uchwyć moment, w którym silnik zacznie się zacinać i cofnij śmigło o 45 stopni. Jeśli nie masz czasu, a silnik zgasł, śrubę należy obrócić o 90 stopni. Otwórz przepustnicę i obserwuj wzrost obrotów. Następnie powoli odkręcamy śrubę (każdy obrót to te same 45 stopni) aż do momentu, gdy przy pełnym gazie silnik zacznie mocno dawać maksymalne obroty.

Druga śruba, jak wspomniano powyżej, kontroluje obroty biegu jałowego silnika. Poluzowując ją zmniejszasz liczbę obrotów, kręcąc zwiększasz. Śrubę należy wyregulować, aby silnik pracował niezawodnie przy niskich obrotach. Dla lepszego rozruchu lekko przyspiesz silnik. Jednocześnie upewnij się, że silnik wykona kilkadziesiąt obrotów przed rozpoczęciem ruchu noży/szpuli żyłki. Jeśli silnik słabo się uruchamia, lekko dokręć śrubę.

Po wyregulowaniu dwóch pierwszych śrub, przetestuj działanie urządzenia przy maksymalnej prędkości obrotowej silnika.W razie potrzeby możesz go ograniczyć (maksymalnie) - ochroni to silnik przed „zagotowaniem”. Aby to zrobić, musisz zająć się trzecią śrubą. Odkręcaj nakrętkę zabezpieczającą, aż śruba regulacyjna będzie mogła być bezpiecznie obracana. Aby zwiększyć maksymalną liczbę obrotów śrubę należy poluzować, aby zmniejszyć - przeciwnie, dokręcić. Ustal położenie śruby za pomocą nakrętki. Przetestuj silnik ponownie.

Pamiętaj, że regulacja gaźnika nie jest ostateczną procedurą. Podczas pracy wykaszarki najprawdopodobniej będziesz musiał majstrować przy niej więcej niż jeden raz, ponieważ niewyważony gaźnik oznacza zarówno zwiększone zużycie paliwa, jak i szybką awarię świec zapłonowych, nie mówiąc już o spadku mocy i osiągów urządzenie.

• Jeśli nie jesteś w stanie prawidłowo dokręcić / poluzować śrub regulacyjnych, może to oznaczać, że sprężyna jest zbyt gruba i sztywna. Następnie możesz zamiast tego wybrać bardziej odpowiedni.
• Jeśli Twoje urządzenie nie potrzebuje czystej benzyny, ale jej mieszanki z olejem silnikowym, ściśle przestrzegaj proporcji określonych w instrukcji obsługi. Jest jeden drobiazg: zalecany stosunek to 1:25 (dla wszystkich marek olejów) lub 1:50 (dla olejów „rodzimych”). Najpierw wypróbuj pierwszy stosunek. Jeśli przy tym przepisie na silniku pojawiają się krople oleju, a na świecy tworzy się silny nagar, zmniejsz ilość oleju o połowę. Zwykle pomaga to zacierać ślady i zmniejszać ilość osadów węglowych.
• Aby wyczyścić elektrody świec zapłonowych z produktów spalania, możesz użyć drobnoziarnistego „papieru ściernego”. Najpierw wytrzyj je suchą szmatką, a następnie delikatnie zetrzyj papierem ściernym. Jeśli przestrzeń między korpusem urządzenia a izolatorem jest również zatkana, zwykły, niewygięty spinacz do papieru może pomóc w jego wyczyszczeniu. Aby to zrobić, namocz krótko świecę w oleju napędowym, a następnie zeskrob brud. Jeśli blokada jest niewielka, wystarczy jeden zabieg. Czasami w przypadku silnego zabrudzenia konieczne jest kilkakrotne powtórzenie. Po całkowitym oczyszczeniu świecę należy wytrzeć do sucha z resztek oleju napędowego, a następnie można ją używać zgodnie z przeznaczeniem.
• Należy pamiętać, że wykaszarka (benzynowa, elektryczna lub akumulatorowa) produkcji zagranicznej wymaga nieco więcej konserwacji niż domowe. W szczególności wielu zdecydowanie zaleca powierzenie regulacji gaźnika silnika dwusuwowego profesjonalistom, zwłaszcza jeśli zakup nie wygasł.
• I na koniec jeszcze jedna wskazówka: postępuj zgodnie ze wszystkimi zaleceniami producenta dotyczącymi obsługi i konserwacji urządzenia. Wydłuży to jego płynne działanie.

Dowiesz się więcej o tym, co zrobić, jeśli trymer benzynowy nie nabiera prędkości.