Jak wymieniany i naprawiany jest silnik pralki?

Silnik to jedyne źródło momentu obrotowego, energii mechanicznej, bez której Twoja pralka nie poradzi sobie z praniem. Podlega ona zużyciu eksploatacyjnemu – podobnie jak pozostałe ruchome części pralki automatycznej (AGR). Na nią spada większe obciążenie niż na bęben, biorąc pod uwagę straty mechaniczne spowodowane tarciem stykających się powierzchni.

Istnieje sześć powodów, dla których pralka nie zapewnia wymaganej mocy mechanicznej.

• Zużycie części łożyskowej wału. Bardzo rzadki przypadek, gdy uszkodzeniu ulega oś obrotowa, jest to najtrwalsza część konstrukcji nośnej, w tym stojana i tarcz wirnika.

• Łożyska uszkodzone lub niesmarowane. Łożyska kulkowe psują się częściej - znacznie częściej, gdy zapominają o nasmarowaniu ich przynajmniej raz na pół roku lub rok smarem litowym, olejem stałym lub smarem grafitowym. Nadmierne tarcie hamuje wał silnika.

• Uzwojenia przepalenia. Wiadomo, że zwarte pętle emitują duże prądy indukcyjne w naprzemiennych polach magnetycznych wirnika i stojana. Opór jednego zwoju jest tak mały - i niewspółmierny, nie dopasowany do dużego prądu - że wydziela się znaczna ilość ciepła niszczącego uzwojenie. Dotyczy to wirników i stojanów silników, transformatorów, dławików i elektromagnesów – wszędzie tam, gdzie stosowana jest cewka rdzeniowa.

• Redukcja napięcia zasilania... Powszechne są sytuacje, gdy zamiast 220 woltów napięcie wynosi 127. Jest to rzadkość – ale przynajmniej raz na kilka lat elektrownie i podstacje mogą wytwarzać obniżone napięcia, zgodnie z którymi napięcie końcowe zostanie ustawione dokładnie na 127 V. W przypadku urządzeń gospodarstwa domowego takie napięcie nie jest niebezpieczne. To nie zagraża pralki - obroty zmniejszą się prawie o połowę. Na przykład silnik kolektora jest generalnie „obojętny” na to, ile częstotliwości herców na wylocie wynosi 25 lub 50.

• Zużyte szczotki. Silniki kolektorów są skonstruowane w taki sposób, że uzwojenia wirnika są połączone szeregowo z uzwojeniem stojana za pomocą szczotek grafitowych. Praca silnika przez 1000 godzin lub dłużej powoduje zużycie szczotek. Częste nagrzewanie się silnika w wyniku długotrwałej pracy przy maksymalnej prędkości jeszcze bardziej przyczynia się do zużycia szczotek. Nowe, niewykończone szczotki generujące nadmierne iskrzenie powodują również awarię silnika.

• Przeciążenie bębna praniem... Nie wkładaj więcej prania niż wskazano w instrukcji.

Istnieje pięć powodów, dla których pralka nie pierze prania (bęben jest nieruchomy).

• Utrata kontaktu elektrycznego. Pęknięcie uzwojenia następuje z powodu krytycznych wstrząsów i wibracji podczas pracy silnika. Uzwojenie ulega również uszkodzeniu podczas przechowywania i użytkowania w środowiskach agresywnych, np. w pomieszczeniach, w których występują opary silnych kwasów mineralnych. Wadą pęknięcia może być również spalenie zwartych zwojów, uszkodzenia mechaniczne spowodowane ciałami obcymi, które dostały się do silnika itp.

• Przypadkowe zasilanie napięciem 380 V między liniami gwarantuje zniszczenie całej elektrotechniki i elektroniki w domu.... MCA również nie jest przystosowany do tego rodzaju stresu. Użyj regulatora dużej mocy, dla którego napięcie wejściowe może wahać się od 100 do 500 V (takie urządzenie jest niezwykle trudne do znalezienia).

• Pasek spadł lub jest uszkodzony. Niektóre CMA wykorzystują napęd pasowy od wału silnika do bębna.

• Zabezpieczenie termiczne jest wyzwalane niezależnie od przyczyny przegrzania silnika: przepięcia, obwód dwukierunkowy, długotrwałe, wielogodzinne pranie kilkudziesięciu kilogramów prania (w partiach jedna po drugiej), zużycie smaru itp. Termistor uruchamia się, gdy temperatura płyt stojana przekroczy 90 stopni ciepła. Gdy termistor zostanie „odpalony”, prąd zasilający silnik zatrzymuje się, dopóki nie ostygnie poniżej 80 stopni - dopiero po tym termistor „odskoczy” z powrotem.

• Uszkodzenie ECU (elektroniczna jednostka sterująca). Jest to tablica sterownicza podzielona na części elektroniczne i elektromechaniczne (obwody mocy z przekaźnikami przełączającymi). Jeśli program lub elektroniczne części płyty (procesor, RAM, ROM, pamięć flash) ulegną awarii, polecenia sterujące nie będą przesyłane do obwodów zasilania. Zużycie styków samych przekaźników (na przykład jednego z nich włączającego silnik) po milionach operacji powoduje również awarię silnika i całej mechaniki.

Problem z silnikiem objawia się na różne sposoby.

1. Błyszczy od dołu - szczotki są zużyte, spalone zaciski łączące przewód zasilający z silnikiem.
2. Skwarek - w uzwojeniach występuje zwarcie międzyzwojowe, elementy silnika pokryte są przewodzącym pyłem grafitowym.
3. Gwizdki - zwiększony poziom gwizdka pochodzi z falownika napędzającego przeciążony silnik falownika.
4. Pędy - awaria uzwojenia silnika lub elementu grzejnego na obudowie. Najczęściej dzieje się tak, gdy maszyna podgrzewa wodę, a także uruchamia się silnik (pracuje w okresach ustawionych przez oprogramowanie). Awarię sprawdza tester - w trybie omomierza.
5. bęben szarpany - napęd pasowy jest zerwany, pasek jest naciągnięty. Szarpanie pracy silnika obserwuje się również przy zużytych szczotkach lub rozmytej pracy falownika, zawodnym zasilaniu, braku wyraźnego obwodu przy włączonych przekaźnikach sterujących na płycie, utlenionych zaciskach na przewodach.

Pierwszym krokiem jest sprawdzenie samego silnika.

Aby dostać się do silnika, wykonaj następujące czynności:

• odłączyć zasilanie wyjmując wtyczkę z gniazdka, odsunąć maszynę od ściany;
• odłączyć dopływ wody od źródła wody i odłączyć węże wlotowe i spustowe;
• zdejmij tylną ścianę maszyny (w niektórych przypadkach konieczne jest zdemontowanie zbiornika i przesunięcie go na bok, ponieważ pod nim znajduje się silnik).

Odkręć śruby blokujące po bokach silnika i wyjmij szczotki. Jeśli są prawie całkowicie zużyte, wymień je na dokładnie takie same. Idealną opcją jest zakup podobnych, jest to materiał eksploatacyjny do silnika. Zasób pędzli - do 15000 godzin.

Może być konieczny demontaż stojana (zwykle jest on podzielony na dwie połówki) lub wirnik może być wyjęty z jednego końca. Na końcach wirnika (lub w samym stojanie) zamocowane są łożyska. Wymień je na dokładnie takie same. Można je znaleźć na każdym rynku gospodarstwa domowego. Ich wymienność jest możliwa - z podobnych silników.

Łatwiej jest zmienić zarówno przewody, jak i zaciski niż inne części. Wystarczą dowolne przewody zasilające o przekroju do 1,5 mm2. Terminale i kable można znaleźć w sklepie dla majsterkowiczów. Nowe zaciski z przewodami łączy się za pomocą lutowanych połączeń. Jeśli przewód jest zerwany, połączenie jest przywracane przez lutowanie, a to miejsce jest izolowane.

Lamelowe - miedziana płytka na przewodzącym prąd „pasie” wirnika. Liczba lameli może osiągnąć 20. W związku z tym liczba uzwojeń wynosi 10, ponieważ początek i koniec uzwojenia są połączone za pomocą sparowanych lameli i stykają się ze szczotkami.Grafit, ścierając szczotki podczas pracy, może „zaczernić” lamele. Wyczyść je drobnym papierem ściernym. Jeśli lamela się odklei, pomoże tylko wymiana całego wirnika: w silnikach kolektorowych uzwojenia są wypełnione masą lub klejem epoksydowym i nie można przylutować lameli do końca uzwojenia.

Przepalenie uzwojeń stojana wymaga wymiany stojana. Często uzwojenie stojana jest również wypełnione mieszanką lub „epoksydem” i takiego silnika nie można naprawić. Jeśli serwis nie znalazł działającego stojana z używanego silnika, w którym wirnik się spalił lub zużył, to silnik nie nadaje się do naprawy i jest całkowicie wymieniony. W silnikach "niepolerowanych" stojan przewija się niezależnie - potrzebna jest tylko cewka nowego drutu emaliowanego o wymaganym przekroju.

Wymiana termistora jest łatwa. Jest to element szybko odpinany. Najczęściej znajduje się na płytach stojana. Podejrzenie o awarię termistora pojawia się, gdy przegrzany silnik ostygnie, dochodzi do kontaktu ECU z silnikiem, a silnik nie uruchamia się.

Jeśli silnik nadal jest uszkodzony - i nie można go naprawić, wykonaj następujące czynności:

• wyłączyć zasilanie maszyny;
• zdjąć pasek (lub bezpośrednie koło napędowe) z silnika;
• określić w instrukcjach, gdzie znajdują się elementy złączne, za pomocą których mocowany jest silnik, usuń te śruby;
• usunąć styki z zacisków silnika;
• podnieś silnik i wyjmij go;
• zainstaluj dokładnie ten sam silnik na swoim miejscu;
• połącz i zmontuj wszystko w odwrotnej kolejności.

Podłącz ponownie dopływ i odpływ wody, otwórz kran. Spróbuj uruchomić samochód. Pranie będzie prane normalnie, zgodnie z parametrami wybranego programu. Jeśli funkcjonalność SMA zostanie przywrócona, po zakończeniu prania umieść ją w pierwotnym miejscu.

Zobacz poniżej, jak wymienić szczotki i łożyska silnika.