Jak sprawdzić silnik pralki?

Często przyczyną awarii pralki są problemy z silnikiem. Bez podawania deklarowanych obrotów bębna lub bez całkowitej awarii, pralka poddawana jest ponownemu montażowi silnika lub napędu, za pomocą którego obraca się bęben.

Oprócz standardowego zestawu narzędzi (szczypce, zestaw śrubokrętów i kluczy) potrzebne będzie urządzenie elektryczne, które wykonuje „ciągłość” silnika.

Wcześniej multimetr nazywano avometrem - był to czujnik zegarowy, który mierzy rezystancję, napięcie i prąd. Dziś czujniki zegarowe prawie całkowicie zniknęły z rynku - z wyjątkiem miniaturowych, nowoczesnych wersji, których znalezienie jest problematyczne. Ustąpiły miejsca cyfrowym odpowiednikom, które pozwalają sprawdzić diody, kondensatory, cewki i uzwojenia, a nawet stan tranzystorów.

Taki sam jak multimetr, ale można go wykonać niezależnie - z dowolnego galwanometru wskaźnikowego. W celu przeprowadzenia pomiarów tester przełącza się w tryb pomiaru rezystancji (wartości w sektorze z oznaczeniami Ohm i kOhm).

Przed naprawą silnika w domu sprawdź, który z trzech typów silników jest używany w Twojej pralce.

Przestarzały typ. Mimo swojej prostoty, magnesy na uzwojeniach wirnika i stojana, bez pierścieni i szczotek, są wypierane z rynku nowoczesnego sprzętu AGD ze względu na małą moc i imponujące wymiary. Był używany tylko przez użytkowników jako generator. - zmontowana instalacja może działać przez 30 lat lub dłużej bez naprawy. Jako konsument jest bezużyteczny: oddaje połowę energii, którą pobiera z sieci, resztę przeznacza na straty w pracy.

Jego ulepszona wersja to dziesięciozwojowy silnik krokowy, który wymaga płytki sterownika impulsów. Niska sprawność została wyeliminowana w silniku krokowym – „shagovik” ma bardzo silny ciąg (momenty generowanego momentu obrotowego, gdy impulsy prądowe są kolejno przykładane do różnych cewek).

Ma znacznie wyższą wydajność. Wirnik i stojan to zestaw niezależnych uzwojeń połączonych szeregowo. Obwód wirnika podzielony jest na kilkanaście sektorów uzwojenia, z których każdy ma parę lameli - styki ślizgowe miedziane lub miedziowane zamocowane na wale. Liczba lameli może osiągnąć 20 lub więcej - w zależności od liczby zwojów.

Aby lamele się nie zużywały zamiast miedzianych styków zastosowano szczotki grafitowe. Pędzel wygląda jak równoległościan, rodzaj „cegiełki” o długości do kilku centymetrów, połączony za pomocą wciśniętego w nią styku z brązu lub mosiądzu, do którego końca przylutowany jest przewód miedziany.

Grafit ma setki razy większą oporność niż przewodnik miedziany, ale jego przewodność wystarcza do zasilania uzwojeń wirnika wymaganą ilością prądu - mają one rezystancję rzędu 1-4 omów.

Ma zwiększoną wydajność dzięki dodatkowemu namagnesowaniu z trwałych magnesów neodymowych. Taki silnik jest znacznie droższy od innych, ale wytwarza, podobnie jak silnik krokowy, wysoką sprawność - około 90-95%. Nie wymaga pasów ani kół zębatych, przez które przenoszony jest moment obrotowy na bęben.

Jeśli silnik nie kręci się lub pracuje z przerwami, to przy kolektorze pierwszą rzeczą do zrobienia jest sprawdzenie przydatności szczotek. Wyciągnij je – zużyte pędzle stają się kilkakrotnie krótsze od nowych: grafit należy do miękkich materiałów i szybko się zużywa podczas intensywnej, wielogodzinnej pracy. To główna wada silnika szczotkowanego.

Jeśli szczotki są nienaruszone, sprawdź integralność lameli. Czernione lamele można czyścić drobnym papierem ściernym lub w warsztacie na tokarce. Po oczyszczeniu z lameli usuwane są ślady zeskrobanego materiału.

W silniku z napędem bezpośrednim sprawdź integralność magnesów. Jeśli któryś z nich się rozpadnie lub odleci, możesz zamówić dokładnie takie same lub podobne magnesy neodymowe z Chin i wkleić nowe, aby zastąpić te zniszczone. Jeśli magnesy są nienaruszone, sprawdź stan uzwojeń.

W silniku kolektorowym jeden po drugim „zadzwoni” uzwojenia na wirniku, podłączając tester za pomocą jego sond do odpowiednich „sparowanych” lameli. Nieskończony opór wskazuje obwód otwarty, a prawie zero wskazuje obwód międzyzwojowy. Zwarcie najczęściej występuje w wyniku ciągłego przegrzewania, przez co klej epoksydowy, którym wylewa się uzwojenie, oraz lakier pokrywający drut nawojowy cienką warstwą odkleja się.

Zmienne pole magnetyczne indukowane przez uzwojenie stojana wykonuje swoją brudną robotę - zamknięte pętle dosłownie się nagrzewają z powodu wyzwolenia zbyt dużego prądu indukcyjnego i własnej niskiej rezystancji, a ta część uzwojenia po prostu się wypala. Następnie odcinek drutu traci kontakt, a multimetr wskazuje obwód otwarty. Uzwojenia wirnika nie mogą zwierać się z obudową (rozerwanie cewek na wał).

Zamykanie obrotowe występuje zarówno w wirniku, jak iw stojanie. Uzwojenie stojana ze zwartym jednym lub kilkoma zwojami nie może zapewnić mocy wymaganej przez konsumenta, podczas gdy się przegrzewa. Gdyby pralka nie miała termistora na silniku, stałaby się urządzeniem niebezpiecznym dla ognia: dym wyjdzie z silnika, a bezpiecznik sieciowy na panelu elektrycznym zostanie „wybity”.

W silnikach elektrycznych stojana są 3 uzwojenia: gdy jedno z nich ulegnie awarii, pozostałe 2 nie „ciągną” dobrze. Silnik osiąga „martwy punkt”: gdy wał się zatrzymuje, może się nie uruchomić. Jedno uzwojenie jest tym samym, co całkowicie uszkodzony silnik. Silnik jest zaprojektowany w taki sposób, że wszystkie 3 uzwojenia stojana „popychają” wirnik zgodnie z interakcją pól magnetycznych stojana i wirnika.

Ten problem jest rozwiązywany przez przewinięcie silnika: stary drut emaliowany jest usuwany, a zamiast tego nawijany jest nowy. Zaawansowany użytkownik zamówi wymagany drut u rosyjskich lub chińskich dostawców i samodzielnie nawinie stojan. Początkujący - skorzysta z usług centrum serwisowego. Dziesięć razy trudniej przewinąć wirnik „napełniony” przez producenta - zostanie wymieniony.

Wreszcie, łożyska w silniku mogą ulec zużyciu... Producent stosuje wystarczającą ilość smaru, aby silnik mógł pracować przez kilka miesięcy bez dodatkowego smarowania.Ale temperatura końców wału i stojana wzrasta od nagrzania uzwojeń do kilkudziesięciu stopni, od iskrzenia szczotek (jeśli występują), dlatego smar stopniowo odparowuje. W idealnym przypadku konieczne jest smarowanie silnika litem lub smarem podczas codziennego prania odzieży przynajmniej raz na sześć miesięcy.

Kulki i koszyki łożyskowe ulegają zużyciu i pasożytnicze formy zabawy. Separator i kulki pękają, wał „chodzi” a silnik wibruje na wysokich obrotach. Słychać odgłos tarcia, wał się zaciął, a silnik pracuje bardzo niestabilnie. Szczelina między wirnikiem a stojanem (mniej niż 1 mm) z jednej strony jest naruszona, gdy wał się chybocze. Łopatki stojana i wirnika są szlifowane, aby wyśrodkować idealnie nawinięty silnik. Z kolei niewspółosiowość prowadzi do dodatkowych wibracji. Po zdemontowaniu silnika sprawdź stan łożysk.

W przypadku silników z napędem bezpośrednim zużywa się część wału, która styka się z silnikiem. Jest to koło sztywno połączone z wałem silnika. Ma mniejszą średnicę niż bęben. Podkładka na tym kole również się zużywa.

• Sprawdzaj stan smarowania łożysk silnika co sześć miesięcy lub rok. Jeśli się kończy, oczyść wał z resztek starego smaru i dodaj nowy. Nie używaj oleju przemysłowego - szybko schnie w temperaturze 50-80 stopni.
• Nie przeciążaj samochodu „doprowadzając” go do granic możliwości. Jeśli model ma 7 kg prania, włóż 5-6 kg.
• Zmniejsz prędkość wirowania, zwłaszcza gdy jest dużo prania (blisko limitu wagi). Zamiast 1000 obr./min lepiej użyć 400-600.
• Lekkie rzeczy wymagają odświeżającego prania - jeden cykl główny, jedno płukanie, jedno wirowanie. Nie przedłużaj prania przez 3 godziny, gdy pranie jest lekko zabrudzone. Jeśli masz suszarkę i żelazko, możesz pominąć tryb suszenia i lekkiego prasowania.
• Zamocuj maszynę, umieszczając ją w małej wnęce, „wpuszczając” nóżki w podłogę o centymetr. Przy wysokich obrotach nie ruszy.
• Nie zawieszaj AGR na wspornikach nad podłogą, nawet jeśli ściana jest wykonana ze zbrojonego betonu. Po złapaniu rezonansu podczas wstrząsania podczas wirowania prania możesz zapełnić dom.
• Jeśli napięcie sieciowe często się zmienia, użyj regulatora dużej mocy lub zasilacza UPS, który zapewnia stabilne napięcie 220 woltów.
• Sprawdzając silnik pod kątem działania, włącz go szeregowo przez element grzejny maszyny - wadliwe uzwojenia zostaną uratowane, ponieważ w przypadku ich niskiej rezystancji, zwarć spirala elementu grzejnego szybko się nagrzeje.
• W okablowaniu (linii) gniazda, do którego podłączony jest CMA, należy zastosować dodatkowy difavtomat.

Jak sprawdzić silnik pralki, patrz poniżej.