Split system brzęczy: przyczyny i eliminacja problemu

Po zainstalowaniu nowego klimatyzatora typu split-system (oddzielne jednostki zewnętrzne i wewnętrzne), konsument po kilku dniach lub kilku tygodniach staje przed faktem, że nowe urządzenie wytwarza dużo hałasu, co było nie przestrzegane w dniu instalacji. Najlepszym wyjściem jest skontaktowanie się z tą samą firmą, z której rzemieślnicy zainstalowali i uruchomili klimatyzator typu split. Ale jeśli mistrzowie firmy nie pomogli, a ty masz umiejętności i praktyczną wiedzę na temat naprawy sprzętu, to czas sam to rozgryźć, aż urządzenie w końcu się zepsuje.

Aby dowiedzieć się, jak rozwiązywać problemy, musisz wiedzieć, jak działa klimatyzator dzielony.

Treść bloku zewnętrznego:

• sprężarka silnikowa;
• wentylator chłodzący;
• skraplacz z rurką spustową do zbierania wilgoci;
• obieg zewnętrzny, napędzający czynnik chłodniczy.

Jednostka wewnętrzna zawiera:

• elektroniczna jednostka sterująca z wyświetlaczem;
• parownik-chłodnica z wewnętrzną częścią obwodu komunikującą się z zewnętrzną poprzez rurki cyrkulacji freonowej;
• konwektor mechaniczny - zasysa ciepłe powietrze, oddaje je po schłodzeniu.

Producenci urządzeń klimatyzacyjnych przestrzegają ogólnie przyjętych norm dotyczących hałasu emitowanego przez urządzenia gospodarstwa domowego, które produkują. W przypadku systemów split dla jednostki zewnętrznej jest to 38-54 dB. Jednostka wewnętrzna jest znacznie cichsza: jej poziom hałasu wynosi tylko 19-28 dB. Dla porównania w czytelni lub biurze hałas to 30-40 dB, na ulicy miejskiej i we wnętrzu samochodu - do 70 dB, w pobliżu przystanku lub kosiarki spalinowej - do 90 dB.

Wymagania dotyczące poziomu hałasu jednostki zewnętrznej klimatyzatorów typu split nie są bardzo wysokie. Włączając klimatyzator, właściciel pokoju zamyka okna, a hałas jednostki zewnętrznej nie przeszkadza mu: jakość „markowego” urządzenia jest doskonała. Sąsiedzi mogą jednak narzekać na wzmożony hałas, którego okna latem są zawsze otwarte.

Przy suchej pogodzie wiatr przenosi kurz, który osadza się na jednostce zewnętrznej klimatyzatora, oknach i innych konstrukcjach komunikujących się z powietrzem zewnętrznym. Również pobliskie rosnące drzewa, np. topola, są źródłem puchu, pyłków, płatków kwiatów, przenikających przez szczeliny drenażowe zewnętrznej obudowy klockowej i osadzających się wewnątrz na wszystkim w rzędzie. Wszystko to zbiera na sobie kurz - tworzy się warstwa brudu.

Aby wyczyścić jednostkę zewnętrzną klimatyzatora bez demontażu, użyj myjki wysokociśnieniowej, która wydmuchuje cały brud z urządzenia strumieniem wody... Tak właśnie robią pracownicy firmy, serwisując klimatyzatory na żądanie.

W przypadku braku myjki ciśnieniowej obudowa jest usuwana... Kurz i zanieczyszczenia są wymiatane z palety (dolna ściana skrzyni). Umyte są łopatki wentylatora, kratki wewnętrzne i szczeliny odpływowe, wentylator i sprężarka. Izolacja przewodów i izolacja rurek grzejnych są sprawdzane pod kątem uszkodzeń. Następnie blok pozostawia się do wyschnięcia - w upale zajmie to tylko kilka godzin. Następnie odkładają obudowę i sprawdzają urządzenie pod kątem wcześniejszych odgłosów.

Jak każdy silnik, sprężarka (dmuchawa freonowa do chłodnicy) zawiera wirnik i stojan. Działa pod stałym obciążeniem - wytwarza ciśnienie skroplonych gazów o wartości 10 atmosfer lub więcej.Jego wirnik obraca się zauważalnie wolniej niż na biegu jałowym. Sytuacja w kompresorze pogarsza się wraz z szybkością spadających domino.

1. Zakurzony silnik generuje nadmiar ciepła znacznie gorzej niż czysty, a kurz i brud zatrzymują ciepło.
2. Nawet krótki przedział czasowy 5-20 minut, podczas którego system obniży temperaturę w pomieszczeniu np. do 22 stopni, jest dla sprężarki niedopuszczalny.
3. Ciągłe przegrzewanie wysusza lakier drutu emaliowanego, z którego wykonane jest uzwojenie. Ten lakier pęka, pojawiają się zamknięcia na przemian. Zmniejszona rezystancja uzwojenia.
4. Zwiększa się zużycie energii elektrycznej - zwłaszcza prąd rozruchowy wzrasta po włączeniu.
5. Silnik przepala się, wybijając automatyczny bezpiecznik na panelu elektrycznym.

Aby zmniejszyć akumulację ciepła ze sprężarki w samej sprężarce, jest ona regularnie czyszczona z kurzu i brudu. Idealna opcja - zdemontować, wyczyścić i nasmarować. Jeśli olej się w nim wyczerpie, będzie działał normalnie przez kolejne 10-15 lat. Co najważniejsze, centrum serwisowe do naprawy lodówek i klimatyzatorów poradzi sobie z przywróceniem silnika. Rzemieślnicy wlewają do silnika specjalny odczynnik, który po zmianie koloru oleju określa, jak bardzo emalia na drucie emaliowanym nawoju została uszkodzona.

Po zdjęciu kratki ochronnej śmigło przewija się, aby sprawdzić, czy dotyka elementów sąsiednich konstrukcji, przy czym słychać trzaski. Przy zakrzywionym („chodzącym”) ruchu śmigła silnik jest demontowany, a łożyska są sprawdzane pod kątem zużytych kulek i pękniętych klatek, zakrzywionej osi. Faktem jest, że „krzywe” lub rozszczepione śmigło łamie mechanikę wentylatora i słychać trzaski i skrzypienie zepsutych łożysk. Uszkodzone śmigło jest wymieniane. Wadliwe kulki i korony są również wymieniane na nowe. Zakrzywiona oś jest albo wyrównana i zrównoważona, albo ustawiona inna - z tego samego silnika.

Zadanie - zapewnić płynny, pozbawiony drgań obrót śmigła,... Po wkropleniu niewielkiej ilości oleju na łożyska, silnik z włączonym śmigłem zawiesza się na zginanej podporze i włącza i pozostawia na kilka minut pracy. Jeśli wentylator nie wibruje i nie obraca wspornika, silnik jest ponownie otwierany, litol lub stały olej jest wpychany do łożysk, zbierany i wkładany z powrotem do bloku. Jeśli uzwojenie jest wypalone, instalowany jest nowy silnik. Konwektor (wentylator) jednostki wewnętrznej ma ten sam problem. Silnik jest demontowany, czyszczony i smarowany raz na sezon lub sześć miesięcy. Zużyte kule i pęknięte śmigło należy wymienić.

Dobrym i tanim tłumikiem drgań jest gumowa uszczelka. Pochłaniają wibracje z jednostki zewnętrznej, która jest zabezpieczona stalowymi wspornikami i wieszakami. W przeciwnym razie wibracje i hałas są łatwo przenoszone przez ścianę nośną domu lub budynku. Niskiej jakości guma szybko się wypali i kruszy na słońcu przez rok lub trzy, a izolacja akustyczna zostanie zerwana. Pod śrubami muszą znajdować się gumowe uszczelki. Nie oszczędzaj na dobrej gumie: musi być tej samej wysokiej jakości, co pierścienie gumowe do wkrętów samogwintujących, za pomocą których blachy dachowe są mocowane do listwy dachowej.

Podczas ukosowania obudowy jednostki zewnętrznej przyczyną buczenia jednostki zewnętrznej jest nierównomierny montaż wsporników ją podtrzymujących. Istnieją hałaśliwe modele klimatyzatorów, które buczą i buczą nawet na idealnie płaskiej ścianie z zawieszeniami wyeksponowanymi wzdłuż horyzontu.

Klimatyzatory, na których produkcji znacznie oszczędza producent, wyróżniają się wysokim poziomem hałasu nawet w ekonomicznym trybie chłodzenia lub ogrzewania. Guma pobierana jest z dętek samochodowych, które nie nadają się do dalszego użytkowania. Jeśli na rurkach freonowych nie ma izolacji termicznej - kup i zainstaluj. Buczenie jest emitowane np. przez źle zmontowany transformator jednostki wewnętrznej.Zdejmij obudowę, umieść gumowe uszczelki w miejscach, w których powinny być, sprawdź transformator i inne elementy.

Aby uzyskać informacje o przyczynach szumu związanego z systemem dzielonym, zobacz następny film.