Garaż ramowy: zalety i wady, cechy instalacji

Każdy pojazd potrzebuje miejsca parkingowego, które niezawodnie chroni przed wiatrem i deszczem, śniegiem i gradem. Z tego powodu właściciele prywatnych domów budują garaże na swoich prywatnych działkach. Gdy nie ma dodatkowych środków finansowych, a samochód potrzebuje „domu”, nie ma potrzeby zaciągania kredytu, pożyczania czy oszczędzania. Wyjściem jest zbudowanie garażu szkieletowego.

Garaż szkieletowy, w przeciwieństwie do murowanego, blokowego czy betonowego, jest znacznie lżejszy. Zbudowany zgodnie z technologią, spełnia te same funkcje, co masywniejsze i droższe budynki. W niektórych przypadkach jest to bardziej praktyczne niż analogi, na przykład zbudowanie standardowego garażu z cegły o powierzchni 24 metrów kwadratowych będzie wymagało większych środków niż montaż bardziej przestronnego garażu.

Na większej powierzchni możesz postawić nie tylko samochód, ale także:

• motocykl;
• skuter śnieżny;
• Kosiarka;
• sprzęt do odśnieżania i wiele więcej.

Popularność garaży ramowych wynika z obecności wielu pozytywnych cech. Budowa garażu z drewna lub metalu kosztuje bardzo przystępną kwotę, dlatego jest dość przystępna dla ogółu społeczeństwa. Materiały budowlane nie brakuje. Sprzedawane są na rynkach budowlanych, bazach i magazynach. Jeśli chodzi o pracę, to wszystko jest dość proste. Garaż ramowy mogą montować osoby, które nie mają umiejętności budowniczych.

Do wykonania prac nie są wymagane drogie narzędzia i mechanizmy. Jest wystarczająco dużo narzędzi domowych, które ma każdy właściciel prywatnego domu. A te, których brakuje, na przykład poziomicy lub śrubokręta, można pożyczyć od znajomych lub sąsiadów. Dzięki ręcznemu montażowi konstrukcję można postawić w kilka tygodni. Wystarczy trzy pary silnych rąk. Nie musisz się zbytnio przejmować. Każda z poszczególnych części garażu trochę waży. Montaż polega na wykonaniu pomiarów, zamontowaniu i zamocowaniu ramy, a następnie jej poszyciu. Przy układaniu fundamentu trzeba będzie wykonać trochę więcej pracy. Ale nie jest to tak trudne, jak przy budowaniu wersji z cegły. Sceptycy mają tendencję do szukania wad we wszystkim.

Rozważają wady garaży ramowych:

• Zagrożenie pożarowe (dla budynków drewnianych);
• Kruchość drewnianej ramy;
• Brak komfortu wewnętrznego;
• Niska odporność na nieautoryzowany dostęp.

Rzeczywiście, drzewo dobrze się pali. Jeśli jednak zastosujesz się do prostych zasad, nie dojdzie do pożaru. Nieobrobione pręty i deski wytrzymają nie dłużej niż dziesięć lat. Jeśli drewno zostanie zaimpregnowane specjalnymi środkami chemicznymi, żywotność podwoi się, a nawet potroi. W garażu osłoniętym blachą profilowaną zimą jest zimno, a latem gorąco. Ale jeśli wykonasz izolację od wewnątrz, sytuacja się poprawi. A w całkowicie drewnianym domu zawsze jest przytulnie. Dodatkowo garaż przeznaczony jest przede wszystkim na samochód. I jest tam bardzo dobrze. Do garażu szkieletowego łatwo dostać się tylko wtedy, gdy znajduje się on na obrzeżach.Jeśli budynek znajduje się na osobistej działce w bliskim sąsiedztwie budynku mieszkalnego, mało kto będzie próbował czerpać korzyści z jego zawartości.

Okazuje się, że garaż ramowy ma solidne zalety, z których główne to:

• taniość;
• łatwość instalacji;
• prędkość budowy.

Pomimo prostoty garażu szkieletowego, projekt należy opracować przed rozpoczęciem pracy. Każde biuro projektowe chętnie podejmie się opracowania projektu. Ale czy warto zwrócić się do profesjonalistów, jeśli zwykła osoba jest w stanie samodzielnie wykonać obliczenia i rysunki dla prostej ramy garażowej.

Najpierw musisz określić główne parametry:

• garaż będzie stał osobno lub blisko domu;
• jaka jest pojemność budynku: na 1 lub 2 samochody. Być może istnieje chęć połączenia miejsca parkingowego z dodatkowymi obszarami i zdobycia poddasza;
• ile okien będzie miał budynek;
• czy potrzebujesz drzwi do garażu lub furtki wbudowanej w bramę;

• czy planuje się przeznaczyć miejsce na osobne pomieszczenie na warsztat lub magazyn;
• z jakiego materiału planuje się zbudować ramę, jak ją schować;
• jaki kształt dachu preferować;
• czy konstrukcja będzie potrzebować fundamentu, jeśli tak, jakiego rodzaju;
• czy planowane jest doprowadzenie mediów do garażu: gaz, woda, ogrzewanie.

W przypadku standardowej konstrukcji z drewnianą ramą można zastosować pręt kwadratowy lub prostokątny. (100x100mm, 150x150mm, 100x150mm). W przypadku ramy stalowej odpowiednia jest rura, na przykład o średnicy 40x40 mm. Poszczególne zespoły montażowe (ściany, listwy, dach) są rysowane na rysunku w skali. Odległość między sąsiednimi stojakami nie powinna przekraczać 1,2 m. Znając liczbę i rozmiar części składowych, możesz oszacować i określić wysokość nadchodzących kosztów materiałowych.

Wybierając rodzaj dachu, należy zwrócić uwagę na usytuowanie garażu w stosunku do domu. Dołączony garaż lepiej przykryć dwuspadowym dachem. Z niego spłynie woda z budynku mieszkalnego. Na poddasze będziesz musiał zbudować wysoki dach z dwoma zboczami. A jeśli masz ochotę i doświadczenie w pracach budowlanych, możesz zrobić piękną oficynę z garażu z misternym dachem czterospadowym, czterospadowym lub dwuspadowym.

Rama garażu może być wykonana z dwóch materiałów: drewna lub metalu.

Do wykorzystania drewna jego cechy mówią:

• łatwość przetwarzania;
• ekologiczna czystość;
• oszczędzanie energii.

Niestety jest to najdroższa opcja.

Dla tych, którzy jednak decydują się na zbudowanie ramy z drewnianych prętów, należy wziąć pod uwagę kilka niuansów.

• Pręty mogą być lite i klejone. Solidne są kilkakrotnie tańsze niż klejone. Taniość zamienia się w poważne kurczenie się i wypaczenie. Drewno klejone warstwowo praktycznie nie odkształca się. Jego wymiary pozostają nienazwane po wybudowaniu konstrukcji.
• Drewno nieprofilowane może pękać podczas obróbki. Ponadto do jego przetwarzania potrzeba znacznie więcej środków antyseptycznych i innych środków ochronnych. Drewno profilowane jest droższe, ale nie posiada powyższych wad

• Nie każde drewno nadaje się do budowy garażu. Dokonując wyboru na korzyść takiego lub innego rodzaju, należy skupić się na właściwościach tkwiących w drewnie.
• Najtańszym materiałem jest sosna. Materiał nadaje się do regionów o klimacie suchym. Sosna nie wytrzymuje poważnych obciążeń, dlatego w przypadku solidnego garażu wymagana będzie trwalsza wersja materiału budowlanego.
• W przypadku obszarów o dużej wilgotności odpowiedni jest modrzew lub dąb. Wadą trwałego i niezawodnego dębu jest złożoność obróbki. Jednak taki garaż będzie służył przez wiele dziesięcioleci.

• Ramy garażowe z rur kształtowych nie wymagają tak znacznych nakładów finansowych, jak wykonanie ramy z tarcicy klejonej warstwowo. Żywotność ramy wykonanej z profesjonalnej rury wynosi średnio 25 lat.
• Do aranżacji metalowego garażu stosuje się rury kwadratowe lub prostokątne o przekroju 40x40 mm lub 40x25 mm. W razie potrzeby rury są sparowane. Zwiększa to zarówno wytrzymałość i sztywność, jak i odporność na naprężenia mechaniczne. Solidna konstrukcja wywodzi się z rur stosowanych wcześniej w przemyśle naftowym i gazowym.
• Im więcej powierzchni będzie miał garaż z metalową ramą, tym więcej stojaków będzie potrzebnych. Szczególną uwagę zwracamy na wsporniki przeznaczone do mocowania drzwi. Często używają podwójnych rur z tego samego profilu metalowego, co konwencjonalne stojaki.

Metalowa rama uzyska dobrą sztywność podczas montażu dodatkowych elementów (usztywniacze) między słupkami. W tym celu stosuje się metal o różnych profilach: rura, narożnik, kanał. Każdy materiał okładzinowy budynku nadaje się do okładzin zewnętrznych. W garażu panelowym okładzina jest mocowana na całej długości. Częściej stosuje się arkusze profilowane. Doskonale znosi naprężenia mechaniczne i jest odporny na wstrząsy. Arkusze tektury falistej są mocowane na zakładkę, dlatego przy określaniu potrzeby należy wziąć pod uwagę naddatki. Będą około 20% rozmiaru nominalnego. Dokładne parametry materiału ustalane są w zależności od wielkości arkuszy.

Solidna konstrukcja wymaga solidnego fundamentu.

Fundament może mieć trzy rodzaje:

• płyta monolityczna;
• kolumnowy, w tym na stosach śrubowych;
• taśma.

• Doskonałą opcją dla garażu ramowego byłaby płyta monolityczna. Wzmocnienie sprawi, że podstawa będzie niezawodna i trwała. Wylewka wykonana na monolicie zapewni płaską podłogę w pomieszczeniu, na której można wykonać pomost dla ciepła. Wadą monolitu jest to, że płyta wysycha przez długi czas, co nie pozwala na wykonanie innych prac. Wylewanie płyty wiąże się z dodatkowymi kosztami zbrojenia i zaangażowaniem w prace urządzeń mechanicznych.
• Fundament kolumnowy nie nadaje się do garaży. Ten rodzaj podłoża wybierany jest tylko na miękkich glebach.
• Najkorzystniejszy jest podkład w postaci paska. Postępując zgodnie z instrukcjami krok po kroku dotyczącymi układania podkładu taśmy, uzyskuje się solidny, niezawodny podkład.

Na etapie przygotowawczym układania fundamentu według rodzaju taśmy terytorium jest oczyszczane z gruzu i roślinności. Wolny obszar jest wyrównany, znakowanie zakończone. W każdym z czterech rogów mocne kołki muszą być zainstalowane ściśle pionowo. Odległość boków musi odpowiadać wymiarom wskazanym w projekcie (na rysunku). Dalmierz laserowy pomoże w prawidłowym określeniu wymiarów, a kwadrat konstrukcyjny pomoże w utrzymaniu odpowiedniego kąta. Sznurek jest naciągany na kołki po oznaczeniach potwierdzających poprawność prostokąta garażowego. Sprawdzenie odbywa się poprzez pomiar przekątnych. W podobny sposób wykonuje się oznaczenie wymiarów wewnętrznych fundamentu listwowego. Odległość między linią zewnętrzną i wewnętrzną musi odpowiadać szerokości podstawy taśmy.

Wzdłuż oznaczeń kopią rów o głębokości około pół metra. Ściany wykopu nie powinny odbiegać od pionu, a dno po ubiciu nie powinno odbiegać od poziomu. Następnym krokiem jest montaż szalunku. Konstrukcja jest montowana z desek krawędziowych, sklejki lub płyty wiórowej i jest instalowana blisko ścian wykopu. Na dno wylewa się poduszkę żwiru i piasku. Wzdłuż niej instalowane są okucia.Aby szalunek wytrzymał uderzenie betonu, do pionowych ścian przymocowane są poziome rozpórki. Ostatnim etapem jest wylewanie mieszanki betonowej. Musi być wystarczająca ilość betonu, aby za jednym razem wypełnić cały fundament. To jedyny sposób na uzyskanie taśmy monolitycznej. Aby była jednorodna, podczas zalewania mieszanina jest okresowo przebijana stalowym prętem, aby uwolnić powietrze i zapobiec tworzeniu się muszli w fundamencie.

Dopóki mieszanina nie stwardnieje, musisz wyrównać jej poziomą powierzchnię i przykryć polietylenem. Zaprawa twardnieje po kilku dniach. W tym czasie powierzchnię należy okresowo zwilżać wodą, aby zapobiec pękaniu. Po zestaleniu folię zdejmuje się z podłoża, kładzie się hydroizolację - w dwóch warstwach pokrycia dachowego, a budowa konstrukcji szkieletowej jest kontynuowana.

Bez względu na to, z jakiego materiału montowany jest garaż, konwencjonalnie montaż jego ramy można podzielić na cztery etapy. Początkowo istnieje niższe wiązanie. Części są ze sobą połączone, a cała konstrukcja jest połączona z podstawą (fundamentem). Jeśli rama jest wykonana z metalu, połączenie wykonuje się przez spawanie. Drewniane części są ze sobą skręcone. Dolna część garażu mocowana jest do fundamentu za pomocą kotew. Często dwa rodzaje materiałów łączy się w jedną całość. Kiedy konstrukcja jest wykonywana ręcznie, a nie przez pracowników najemnych, łatwiej jest zrobić dolną uprząż drewnianą.

Technologia montażu ramy pozwala na łączenie drewna z metalem. Często jednocześnie z taśmą dolną przygotowywana jest podstawa pod podłogę drewnianą. Lagi to solidne grube deski instalowane na krawędzi, oczywiście wstępnie obrobione środkiem antyseptycznym. Podłoga układana jest wzdłuż bali. W przyszłości znacznie łatwiej będzie zbudować garaż z promenady niż z gołej ziemi. Jedna osoba nie poradzi sobie z budową. Potrzebny będzie asystent, ponieważ jeden utrzyma następną część, a drugi to naprawi. Ale nawet razem nie wszystko da się zrobić. Na przykład, jeśli ściany garażu są montowane na ziemi, co czasami jest znacznie wygodniejsze niż lokalnie, potrzebny będzie trzeci asystent.

Zwyczajowo montuje się metalowe ściany boczne w pozycji poziomej. Dlatego wygodniej jest spawać, a montaż można przeprowadzić wzdłuż przewodu. Zmontowana ściana trochę waży, można ją zamontować ręcznie. Jeśli używane jest drzewo, stojaki są natychmiast umieszczane w wyznaczonych punktach i mocowane za pomocą narożników i wkrętów samogwintujących. Dla większej stabilności między słupkami montuje się przekładki i poprzeczki. W trzecim etapie wykonuje się górne wiązanie. W zależności od wybranego materiału jest wykonana z metalu lub drewna. Prace przebiegają w taki sam sposób, jak przy montażu dolnego wykończenia, z tą różnicą, że dach będzie na górze.

Konstrukcja stelaża zakończona jest osprzętem stelaża dachowego. Tutaj również można zastosować oba rodzaje wspomnianych materiałów. Na dachach ze zboczami listwa wykonana jest z deski, a nie z metalu. Łatwiej jest zastosować poszycie dachu na łatach deskowych, bez względu na to, do czego będzie służyło pokrycie. Najłatwiejszy w produkcji jest dach jednospadowy. Nie ma potrzeby budowania skomplikowanego systemu krokwi. Nachylenie odbywa się dzięki budowie ścian o różnych wysokościach. Montaż stelaża będzie szybki, jeśli wcześniej przygotujesz szczegóły każdej jednostki, zmontujesz je na wymiar i podpiszesz zgodnie z kolejnością montażu.

Jeśli w przypadku garażu w kraju, używanego tylko latem, izolacja nie jest konieczna, to do pracy przez cały sezon pożądane jest posiadanie ciepłego pomieszczenia. Aby zrobić ciepły garaż, odbywa się w nim ogrzewanie z domu lub instalowane jest lokalne źródło ciepła. W obu przypadkach ściany garażu i sufit będą musiały być osłonięte izolacją.Z reguły garaże ramowe nie są izolowane od zewnątrz, ale od wewnątrz. Przestrzeń pomiędzy regałami a trawersami wypełniona jest izolacją. Najlepiej sprawdzają się płyty z pianki o grubości 5 mm lub wełny mineralnej. Przykryj izolator ciepła arkuszami odpornej na wilgoć sklejki lub płyty OSB.

Przyda się ocieplenie podłogi garażu. Najłatwiej jest położyć pod drewnianą podłogę poduszkę z ekspandowanej gliny i wykonać na niej jastrych cementowy. Uniesiony przez konstrukcję, nie zapomnij o potrzebie urządzenia wentylacyjnego.

Jak zbudować garaż własnymi rękami, zobacz następny film.