Jak rozmieszczone są wariatory do zmotoryzowanego pojazdu ciągnącego i jak je ustawić?

Według niektórych użytkowników zmotoryzowane pojazdy ciągnące z przekładniami CVT działają lepiej niż automatyczna skrzynia biegów. Mechanizm ten produkowany jest od 2000 roku, więc znanych jest wielu jego producentów.

Wariator dla zmotoryzowanego pojazdu ciągnącego to mechanizm niezbędny do automatycznej bezstopniowej przekładni z paskiem klinowym jednostki;... Większość z nich nie jest uniwersalna, ponieważ są tworzone pod konkretny model sprzętu.

Ten typ przekładni z paskiem klinowym reguluje przełożenie zgodnie z następującymi parametrami:

• odporność na ruch zmotoryzowanego psa;
• częstotliwość obrotu wału korbowego w silniku technologii.

Silniki wyposażone w wariator charakteryzują się powolnym zużyciem ze względu na brak zmiany prędkości silnika.

Po zakupie wariatora do zmotoryzowanego pojazdu ciągnącego zaleca się uważne przeczytanie instrukcji. Po przestudiowaniu prawidłowego działania możesz przedłużyć żywotność swoich pojazdów silnikowych. Mechanizm zawiera regulator typu odśrodkowego, w którym znajdują się stożki z ruchomymi i nieruchomymi ciężarkami. Aby ciężarki mogły się poruszać, podczas ich produkcji stosuje się ograniczniki z rolkami. Również w konstrukcji mechanizmu znajduje się osłona i sprężyna.

Stały stożek z ogranicznikiem jest nakręcony na wał. Wał korbowy jest zamontowany na stałym stożku. Sprężyna jest potrzebna do wytworzenia prędkości biegu jałowego. Po prawidłowym zainstalowaniu, położenie paska wariatora powinno być ustalone 1-3 milimetrów od powierzchni stożka. Ta opcja pomaga dostosować prędkość biegu jałowego. Aby zmienić szczelinę, stosuje się pierścienie, które znajdują się na granicy ogranicznika wału i występu. W działaniu wariatora śledzony jest pewien algorytm:

• regulator się obraca;
• powstają siły odśrodkowe;
• siły odśrodkowe wpływają na ciężary.

Powyższe działania przyczyniają się do ściskania pasa rowka koła pasowego w wariatorze. Sprężyna powrotna przeciwdziała sile odśrodkowej. Z tego powodu ciężary mogą z łatwością pokonać opór. Liczba obrotów na minutę musi wynosić co najmniej 2200. Po przekroczeniu tego progu siła działająca na taśmę wzrasta do odczytu roboczego. Dzięki tym czynnikom powstaje moment obrotowy, a opór jest pokonywany.

Zestaw mechanizmów i wyposażenia do zmotoryzowanych pojazdów ciągnących i skuterów śnieżnych sprzedawany jest pod różnymi markami. Popularny jest wariator „Safari”, zmienia przełożenie, a następnie płynnie dostosowuje prędkość pojazdu. Mechanizm ten służy również do montażu na użytkowym skuterze śnieżnym, np. „Buran” lub „Taigu”... Ten typ wariatora ma wzmocnioną poprzeczkę, a także wysokiej jakości mechanizm dociskowy. Te dwa elementy przyczyniają się do ogólnej niezawodności produktu.

Safari jest lekkie, ma prostą konstrukcję i charakteryzuje się dobrą niezawodnością. Przy masie 3800 gramów średnica mechanizmu wynosi 21 centymetrów, a długość 16,7 centymetra. Wariator dla skutera śnieżnego i pojazdu ciągnącego Forward jest również poszukiwany wśród konsumentów. Mechanizm ten charakteryzuje się wysoką jakością wykonania, trwałością i niezawodnością.

Regulacja i regulacja pasa, a także jego montaż na zmotoryzowanym psie należy przeprowadzić zgodnie z instrukcją producenta. Jeśli użytkownik chce samodzielnie prawidłowo wyregulować i ustawić rozstaw osi, napięcie wstępne sprężyny, wałek popychacza, musi przestrzegać zasad technologii i bezpieczeństwa. Aby zainstalować konstrukcję, będziesz musiał przymocować koło pasowe do wału korbowego silnika, przesuwając ruchomy stożek.

Pas i osłonę również należy zamontować zgodnie z instrukcją. Jeśli zajdzie potrzeba zdjęcia koła pasowego, demontaż jego trzpienia rozpoczyna się od wału korbowego. Następnie pasek i obudowa są usuwane, ruchomy stożek jest przesuwany. Za pomocą przekładki stożek jest zablokowany, wał korbowy jest zamocowany. Za pomocą klucza można wyjąć wał. Aby prawidłowo wyregulować wariator, instalacja mechanizmu musi być całkowicie zakończona. Odległość między napędzanym kołem pasowym a zwężającymi się krawędziami powinna wynosić 3, 3 centymetry. Gdy pasek jest włożony w rowek koła pasowego, boki nie powinny wystawać więcej niż 2 milimetry. To dostosowanie można uznać za prawidłowe.

Jak każdy inny element w konstrukcji zmotoryzowanego pojazdu ciągnącego, wariator wymaga konserwacji.... Powinna być wykonywana co 3000 kilometrów przebiegu pojazdu. Właściciel samochodu nie powinien zapominać o smarowaniu wariatora. Warto nasmarować części specjalny uniwersalny środek. Po przejechaniu przez sprzęt 6000 kilometrów konieczne będzie sprawdzenie stanu wkładek na osiach obciążających. Konieczne jest rozgrzanie silnika w pozycji neutralnej, co zapobiega nawijaniu gumy na wale. Osady gumy na wale można usunąć szmatką nasączoną benzyną.

Każdy sprzęt i jego elementy zawodzą, wariator nie jest wyjątkiem. Podczas korzystania z tego urządzenia mogą wystąpić następujące problemy.

1. Nierówny ruch pojazdu ciągnącego silnik, obecność obcych dźwięków podczas pracy. Przyczyną takiej sytuacji może być zużyty pas CVT lub zużycie jego plastikowych wkładek. Aby wyeliminować problem, będziesz musiał wymienić pasek lub wkładki.
2. Rozlegający się metaliczny szum może świadczyć o uszkodzeniu łożyska.... Aby rozwiązać problem, łożyska będą musiały zostać wymienione.
3. Wraz ze wzrostem prędkości obrotowej silnika nie obserwuje się ruchu pojazdu ciągnącego. W takim przypadku warto sprawdzić, czy pasek nie jest rozdarty, czy rolka gąsienicy nie przewróciła się przed uszkodzeniem mechanicznym. Rozwiązanie problemu polega na wymianie paska i przywróceniu rolki do pierwotnej pozycji.
4. Zacinanie się wariatora podczas przegrzania. Zużyte tuleje lub poślizg paska mogą powodować ten problem. Aby wariator nie zacinał się tulei, należy sprawdzić pasek, wyczyścić tarcze.

Aby działał bez problemów, należy postępować zgodnie z zaleceniami dotyczącymi konserwacji.

Jak skonfigurować wariator w zmotoryzowanym pojeździe ciągnącym, patrz poniżej.