Naprawa silnika motoblokowego

Motobloki są ogólnie niezawodnymi i stabilnymi urządzeniami. Ale przy aktywnym użyciu nadal okresowo się psują. Nawet dokładnie przemyślane silniki mogą działać nieprawidłowo.

Aby zrozumieć awarie i je naprawić, ważne jest, aby zrozumieć, jak wszystko działa w normalnej sytuacji. Dla uproszczenia zajmijmy się tylko modelami z silnikiem spalinowym. Wcześniej istniały dwusuwowe ciągniki prowadzone z tyłu, ale teraz są coraz częściej zastępowane przez czterosuwowe odpowiedniki. Popularność zyskują również urządzenia z silnikiem Diesla. Jeśli chodzi o skrzynię biegów, to może być wykonana w trzech różnych wersjach.

Tradycyjne podejście polega na zastosowaniu przekładni zębatej. Pomimo przyzwoitego poziomu niezawodności urządzenie to zajmuje dużo miejsca. Przenoszenie mocy odbywa się za pomocą stożka lub cylindra. Lekkie motobloki są głównie wyposażone w przekładnię ślimakową. Typowa zasada działania regulatora pchanego ciągnika zawiera:

• urządzenie monitorujące liczbę obrotów;
• pręt łączący to urządzenie z zaworem dławiącym;
• wiosna.

Jednostka sterująca działa na zasadzie połączenia pneumatycznego lub mechanicznego. „Pneumatyka” oznacza obecność pewnego rodzaju skrzydła, które reaguje na prędkość przepływu powietrza. Opcje odśrodkowe obejmują umieszczenie specjalnego wałka rozrządu wewnątrz skrzyni korbowej. Całość dopełniają niewielkie ciężarki i łatwy w przenoszeniu wspornik. Naciąg wykonany jest z drutu, a czułość sprężyny określa, jak dokładnie utrzymywane są wartości obrotów.

Rolą mechanizmu dystrybucji gazu jest dostarczanie do butli mieszanki paliwa i powietrza. Ale to samo urządzenie zapewnia również usuwanie spalin. Dekompresor służy do wpływania na stopień sprężania. Silniki benzynowe są koniecznie wyposażone w gaźniki odpowiedzialne za przygotowanie mieszanki paliwowo-powietrznej. Niezależnie od rodzaju paliwa, urządzenie rozruchowe odgrywa ważną rolę.

Do montażu lub demontażu silnika ciągnika jednoosiowego wymagany jest płaski, dobrze oświetlony obszar, w którym nic nie będzie przeszkadzać w pracy. Szukają tego samego miejsca do napraw. Zestaw montażowy do ciągnika zarówno importowanego, jak i krajowego zawiera:

• dysze;
• głowice blokowe;
• grzejniki;
• gaźniki.

Często konieczna jest naprawa silnika ciągnika prowadzącego, ponieważ ten silnik nie uruchamia się. Jeśli ten problem wystąpi po przechowywaniu przez zimę, możesz podejrzewać:

• zapychanie się paliwa lub oleju wodą;
• utlenianie styków elektrycznych;
• uszkodzenie izolacji;
• stałe zanieczyszczenia w gaźniku.

Jeszcze przed pierwszym uruchomieniem należy ocenić, czy w skrzyni korbowej jest wystarczająca ilość oleju. Przy jej braku prawdopodobne jest szybkie zniszczenie grupy tłoków. W mniej niż sekundę cylindry zostaną pokryte zadziorami.

W takim przypadku wymagane będą bardzo poważne naprawy, a czasem nawet wymiana uszkodzonych części. Czasami niestabilność w działaniu aparatu jest wywoływana przez pozostawienie kompozycji smarnej na zimę. Jeśli to jest powód, przez kilka pierwszych chwil po uruchomieniu z rury wydechowej będą wylewać się kłęby białego dymu.Zaraz po tym elektrownia się zatrzyma.

Ciągniki z silnikiem Diesla mogą również nie uruchamiać się z powodu braku oleju. Tylko kilka modeli jest wyposażonych w systemy zapobiegające spadkowi poziomu smaru. Większość ludzi będzie musiała samodzielnie monitorować stan ciągnika. Warto również wziąć pod uwagę, że awarie występują z powodu systematycznego używania nieodpowiedniego paliwa. Jeśli zwykłe zalecenia nie dają większego efektu, należy zdjąć świecę i sprawdzić, czy nie ma plam z oleju.

Olej, zwłaszcza nagar, należy dokładnie usunąć. Następnie świecę należy wysuszyć. Cylinder jest również wymagany do wyschnięcia. Jako „suszenie” stosuje się bardzo prostą technikę: wielokrotne ostre wyciąganie linki rozrusznika. Często pojawia się pytanie: co zrobić, jeśli ciągnik prowadzący nie uruchamia się, gdy pali czarnym dymem.

Zwykle oznacza to, że silnik jest przepełniony benzyną. Warto również obawiać się uszkodzenia grupy tłoków. Jeśli oba założenia okazały się błędne, należy skontaktować się z centrum serwisowym. Dalsze próby samodzielnego rozwiązania problemu mogą prowadzić do pogorszenia awarii.

Poradzisz sobie z takim problemem, jeśli:

• wylej stare paliwo;
• dokładnie umyj zbiornik benzyny lub oleju napędowego;
• wyczyścić filtr powietrza;
• oczyść przewód paliwowy i dysze strumieniem sprężonego powietrza;
• dodaj świeże paliwo;
• po otwarciu przewodu paliwowego przedmuchać kanał znajdujący się w korku wlewu paliwa.

Jeśli smar jest stale zatkany paliwem, musisz spojrzeć na igłę gaźnika. Jest prawdopodobne, że ten konkretny węzeł stał się słabym punktem. Warto zauważyć, że czasami silnik ciągnika prowadzącego strzela również do tłumika, a być może nawet z płomieniem.

Najbardziej prawdopodobną przyczyną jest niepełne spalanie paliwa. Prowokuje ją:

• luki w układzie zapłonowym;
• nadmiernie nasycona mieszanka paliwowa;
• nieuzasadnione ogrzewanie tej mieszaniny.

Poszukiwanie nawet drobnych zanieczyszczeń ma ogromne znaczenie. Jeśli wszystko jest czyste, należy sprawdzić styki przewodów zapłonowych. Następnie sprawdzana jest stabilność elektrod, odległości między nimi mierzone są za pomocą specjalnej sondy.

Dość często wśród awarii silnika ciągnika prowadzącego pojawia się jego niestabilne działanie. Jeśli silnik na biegu jałowym szarpie, a przy próbie dolania gazu całkowicie się zatrzymuje, przyczyną jest brak paliwa. Oczyść sitka zbiornika paliwa, gaźnika i zaworu rurowego. A gdy pojawiają się problemy nawet na biegu jałowym, zaleca się sprawdzenie regulatora odśrodkowego. Przyczepność często się tam trzyma.

Załóżmy, że ciągnik prowadzący po prostu zwalnia bez szarpnięć. W wielu przypadkach jest to spowodowane użyciem nieprawidłowo zestrojonych, nieodpowiednich lub po prostu źle zużytych silników. Ale wymiana elektrowni nie zawsze jest rozsądna. Pomóc może instalacja lepszej jakości świecy zapłonowej. Warto również założyć pojawienie się wadliwego działania pływaka gaźnika w przewodzie wysokiego napięcia.

We wszystkich tych sytuacjach nie ma szczególnej potrzeby przeprowadzania większych napraw. Wysokiej jakości rozwiązywanie problemów jest bardzo ważne. Nie ma sensu próbować zwiększać kompresji we wszystkich nowoczesnych silnikach, w każdym razie dekompresor ci na to nie pozwoli.

Dość często niestety konieczna jest całkowita wymiana silnika w ciągniku prowadzącym. Przy wyborze urządzenia zastępczego zaleca się preferowanie produktów znanych firm. Tradycyjne uprzedzenia dotyczące produktów chińskich fabryk już dawno przestały mieć znaczenie. Aby uniknąć przepłacania środków, musisz dokładnie przeanalizować, jak wydajna powinna być elektrownia. Kupowanie zbyt potężnej jednostki jest po prostu nieracjonalne.

Nawet jeśli nie ma mowy o całkowitej wymianie, ważne jest, aby wiedzieć, jak wyregulować silnik maszyn rolniczych. Wskazane jest rozpoczęcie demontażu dopiero po przepłukaniu silnika i usunięciu z niego oleju. Smar wylewa się dopiero po rozgrzaniu silnika po krótkiej pracy. Potem nadszedł czas, aby wyjąć zbiornik paliwa. Kolejno usuń:

• wąż doprowadzający paliwo;
• filtr powietrza;
• ekran zakrywający cylinder.

Następnie zdejmij koło pasowe wału korbowego. Za kołem należy zdjąć wentylator, odbłyśniki, osłony izolacyjne koła zamachowego. Odkręć pokrywę, zdejmując pierścienie i obudowy sprzęgła. Po zdjęciu podkładki można wycisnąć koło zamachowe kawałkiem drewna.

Teraz, po zajęciu się kołem zamachowym, zdejmij pokrywę cylindra, wałek rozrządu i popychacz. Po uzyskaniu dostępu do korbowodu usuń spray olejowy i przeciwnakrętkę. Po naprawie i wymianie uszkodzonych części silnik jest montowany w odwrotnej kolejności. Powinieneś wcześniej zapoznać się ze schematem, wtedy nie będzie błędów.

Uszkodzone zawory do benzynowego ciągnika jednoosiowego wymieniamy po wymontowaniu:

• zbiornik benzyny;
• głowica bloku cylindrów;
• gaźnik;
• tłumik;
• pudła.

Instalacja na gumce jest wskazana, jeśli chiński silnik jest zainstalowany w domowych ciągnikach jednoosiowych. Poduszki gumowe są często używane jako platforma. Pasują do nich części przedniego amortyzatora z klasycznego samochodu. Wraz z koniecznością przestawiania poszczególnych części silnika ciągnika prowadzącego wiele osób ma potrzebę samodzielnego zakładania rozrusznika elektrycznego. Ten rozrusznik będzie musiał być prawidłowo podłączony do akumulatora.

Koronę mocuje się tylko do zdemontowanych kół zamachowych. Wstępnie usuń wszystkie zakłócające części silnika. Aby zdjąć koło zamachowe, w wielu przypadkach nie można obejść się bez specjalnego klucza. Generator i jego magnesy są umieszczone w zespole koła zamachowego. Gdy zaciski i styki akumulatora są wyrównane, należy przeprowadzić jazdę próbną ciągnika pchanego.

Aby rzadziej naprawiać i regulować ciągnik prowadzący, konieczne jest zabezpieczenie silnika przed upadkiem. Dotyczy to zwłaszcza produktów z silnikami czterosuwowymi. Ich maksymalne nachylenie podczas pracy nie może przekraczać 25 stopni. Nie można przechylić urządzenia przez dłuższy czas o więcej niż 15 stopni. W przeciwnym razie można się obawiać, że część silnika zostanie pozbawiona smarowania. Wkrótce przestanie działać.

Z tego samego powodu nie zaleca się długotrwałej eksploatacji ciągnika prowadzonego na biegu jałowym. Przed rozpoczęciem pracy zawsze sprawdzaj, czy jest wystarczająca ilość paliwa i oleju smarującego. Konieczna jest tylko wymiana tych płynów, a nawet ich dodanie, gdy silnik jest wyłączony.

Zawory są regulowane za pomocą:

• klucze uniwersalne;
• sondy o różnych rozmiarach;
• wkrętaki płaskie.

O zawiłościach naprawy silnika Subaru ex21 do ciągnika „Neva” patrz poniżej.