Pasy do ciągnika z operatorem prowadzącym: dobór i montaż

Wysokiej jakości pas napędowy (pas osprzętu) do ciągnika jednoosiowego gwarantuje wieloletnie użytkowanie urządzenia do uprawy pól uprawnych. W oparciu o intensywność pracy i zasoby sprzętu, konieczne jest dobranie odpowiedniego pasa jednostki. Nie można kupić pierwszego paska napędowego do urządzenia, co jest zalecane w sklepie. Zwiększone właściwości fizyczne urządzenia nie sprawią, że będzie ono działać lepiej, jeśli samo urządzenie nie jest do tego przeznaczone.

Motobloki wszystkich producentów, niezależnie od tego, czy są to pojazdy silnikowe „Neva”, „Ural” z silnikiem UMZ-5V czy Hyundai T-500, „Euro-5” i wiele innych, są produkowane prawie według tego samego schematu. Tylko w niektórych odcinkach mówimy o różnych mocach i dostępnych funkcjach. Producent „Neva” wykonał umieszczenie górnego wałka rozrządu. Dzięki systemowi chłodzenia powietrzem paski motocyklowe muszą być rzadziej kupowane.

W linii modelowej „Cascade” nacisk kładziony jest na zastosowanie napędu pasowego. Właściciel sprzętu musi, ściśle według specyfikacji technicznych producenta, dobrać pasy do pojazdów silnikowych. Najmniejsze odchylenie od zalecanych wymagań spowoduje szybkie zużycie elementów mechanicznych. W zasadzie podobne warunki są stawiane dla jednostek Żubr.

Motobloki są wyposażone w dużą moc, co nakłada określone ograniczenia na dopuszczalne typy pasów jednostek. Zdecydowanie zaleca się skupienie na produktach oznaczonych jako A-1180. W przypadku nadejścia nieplanowanej lub planowanej naprawy dokupowany jest elastyczny element napędu pasowego o podobnych parametrach.

Pasy zespołów do pojazdów mechanicznych, a także osprzętu, np. pompy pasowej, dobierane są z uwzględnieniem tylko jednego warunku: długość i wytrzymałość produktu nie może różnić się o +/- 1,5% od pierwowzoru. W takim przypadku użycie analogów nie spowoduje powtarzających się niepowodzeń.

Drogie modyfikacje motobloków są wyposażone w kilka prędkości. Wyznaczona funkcja pozwala zoptymalizować procedurę siewu, zbioru lub uprawy pola. Ale z drugiej strony działanie motobloków w dużej mierze zależy bezpośrednio od jakości paska napędowego. Pierwszą rzeczą do zapamiętania jest to, że częste zmiany biegów nie są najlepszym sposobem wpływania na działanie urządzenia. Z tego powodu powinieneś zrezygnować z używania tanich, a czasem niskiej jakości produktów.

Aby wybrać odpowiedni pasek do swojego motocykla, powinieneś mieć następujące informacje:

• rodzaj paska napędowego, który jest odpowiedni do modyfikacji urządzenia;
• jego długość;
• poziom napięcia;
• rodzaj przekładni z paskiem klinowym (dla określonych modeli).

Pasy jednostkowe to:

• klin;
• zębaty;
• ruch do przodu;
• odwrócić.

Aby zapewnić optymalne napięcie i długą żywotność nie tylko całego napędu pasowego, ale także przekładni, rozmiar paska zespołu musi być dokładnie dopasowany do konkretnej modyfikacji ciągnika prowadzonego. Jeśli umieścisz bardzo długie produkty, a także bardzo krótkie, będą się one zużywać dość szybko i będą powodować dodatkowe obciążenie silnika lub skrzyni biegów. Na przykład napęd pasowy „Mole” 750 mm jest instalowany w jednostkach z silnikiem krajowym.

Oprócz powyższego przed zakupem należy sprawdzić produkt z zewnątrz: pasek nie powinien mieć żadnych uszkodzeń, rys, wystających nitek, pęknięć. Produkt wysokiej jakości to taki, który zachowuje wyraźny wzór fabryczny i nie można go ręcznie rozciągać.

Rozmiar paska twojego urządzenia można znaleźć w dokumentacji lub po numerze na starym produkcie (jeśli jest). Jeśli nie możesz znaleźć wymiarów, możesz użyć taśmy mierniczej i zwykłej liny (sznurka). Możesz także użyć specjalnych stołów.

Elastyczny element napędu pasowego w ciągniku jednoosiowym można niezależnie wymieniać i regulować.

Przekładnia z paskiem klinowym niezawodnie przekazuje siłę silnika, ale z biegiem czasu pasek się zużywa, powstają na nim pęknięcia i podmuchy.

Pojawia się zadanie jego zmiany. Można to zrobić w specjalnych centrach serwisowych. To najwłaściwszy wybór, ale będzie dużo kosztował. Możesz sam dokonać wymiany, a jeśli przynajmniej raz naprawiłeś swój samochód, masz doświadczenie w pracy ze sprzętem.

Przede wszystkim zdejmij plastikową osłonę ochronną, odkręcając nakrętki mocujące. Następnie pasek jednostek jest usuwany poprzez rozluźnienie napięcia między kołem pasowym (kołem ciernym) skrzyni biegów a silnikiem.

W niektórych wersjach dostępne są specjalistyczne urządzenia do napinania i luzowania pasów. Ale zwykle tego mechanizmu nie ma w ciągnikach jednoosiowych. Aby poluzować napięcie paska napędowego, poluzuj nakrętki mocujące silnik (4 sztuki) i przesuń go w prawo. Następnie zdejmujemy pasek. Nie zapomnij przesunąć silnika w prawą (lewą) stronę, aby dokręcić (poluzować) produkt tylko w zakresie 20 milimetrów.

Montaż nowego pasa jednostkowego odbywa się w odwrotnej kolejności. Następnie musisz go pociągnąć, biorąc pod uwagę jego obowiązkowe ugięcie o 10-12 milimetrów. Pamiętaj, aby sprawdzić wyrównanie przekładni i kół ciernych silnika. Owijamy nakrętki łączników silnika po przekątnej.

Gdy nie jest używany, pas powinien obracać się bez trudności na wale wejściowym, ale nie powinien z niego zeskakiwać. Aby doprowadzić pasek agregatów do stanu roboczego, uchwyt sprzęgła jest wyciśnięty, linka podnosi wałek dociskowy do góry, ciągnąc pasek.

Po zamontowaniu nowego produktu i formatora pętli (amortyzatora) należy je napiąć i wyregulować, ponieważ pasek natychmiast się ugnie, co jest uważane za niedopuszczalne. Może to skrócić czas jego użytkowania, koła zaczną się ślizgać, silnik zacznie palić na biegu jałowym.

W celu wykonania naciągu należy oczyścić koło cierne szmatką, a także poluzować śruby mocujące silnik do podwozia, kluczem 18 przekręcić śrubę regulacyjną w kierunku ruchu wskazówki zegara, dokręcając urządzenie. Jednocześnie należy spróbować drugiej ręki naciągnąć pasek napędowy, aby swobodnie się sprężysty. Jeśli go zbyt mocno dokręcisz, będzie to miało również negatywny wpływ na niezawodność łożyska i paska.

Po zakończeniu montażu i naprężania sprawdź, czy nie ma zniekształceń. Nowy produkt musi być równy i wolny od załamań i zniekształceń.

Procesy demonstrujące błędy instalacji i napięcia:

• wibracja ciała podczas ruchu;
• przegrzanie paska napędowego na biegu jałowym, dym;
• poślizg kół podczas pracy.

Po zamontowaniu nowego produktu wymagane jest prowadzenie ciągnika bez obciążania, aby nie uszkodzić elementów konstrukcyjnych. Podczas użytkowania urządzenia konieczne jest dokręcenie mechanizmów przekładni po każdych 25 godzinach pracy. Zapobiegnie to szybkiemu zużyciu kół ciernych, zapewni płynny ruch ciągnika prowadzącego.

Aby uzyskać informacje na temat wymiany paska w ciągniku prowadzącym, zobacz następny film.