Cechy naprawy ciągnika jednoosiowego „Cascade”

Motobloki „Cascade” sprawdziły się z najlepszej strony. Ale nawet te niezawodne i bezpretensjonalne urządzenia czasami zawodzą. Bardzo ważne jest, aby właściciele ustalili przyczyny awarii, aby dowiedzieć się, czy będzie można rozwiązać problem samodzielnie, czy nie.

Rozpoczęcie analizy ewentualnych awarii jest logiczne w następującej sytuacji: ciągnik prowadzący „Cascade” uruchamia się i natychmiast zatrzymuje się. Albo całkowicie przestałem zaczynać. Najprawdopodobniej następujące powody:

• nadmiar benzyny (mówi o tym wilgotność świecy);
• w modelach z rozrusznikiem elektrycznym problem często polega na rozładowaniu akumulatora;
• całkowita moc silnika jest niewystarczająca;
• w tłumiku wystąpiła usterka.

Rozwiązanie każdego z tych problemów jest dość proste. Tak więc, jeśli do zbiornika gazu wleje się dużo benzyny, cylinder należy wysuszyć. Następnie ciągnik prowadzony jest za pomocą ręcznego rozrusznika. Ważne: wcześniej świecę należy odkręcić, a także wysuszyć. Jeśli rozrusznik działa, a elektryczny nie, należy naładować lub wymienić akumulator.

Jeśli silnik nie ma wystarczającej mocy do normalnej pracy, należy go naprawić. Aby zmniejszyć prawdopodobieństwo takiej awarii, konieczne jest stosowanie wyłącznie benzyny o doskonałej jakości. Czasami filtr gaźnika zatyka się z powodu złego paliwa. Można go wyczyścić, ale lepiej – powtórzmy to – prawidłowo odbierać takie zdarzenie i przestać oszczędzać na paliwie.

Czasami wymagana jest regulacja gaźnika KMB-5. Takie urządzenia są umieszczane na lekkich ciągnikach jednoosiowych. Ale właśnie dlatego znaczenie ich pracy nie maleje. Po naprawie uszkodzonego gaźnika do przepłukiwania poszczególnych części należy używać tylko odpowiednich marek benzyny. Próby usunięcia zanieczyszczeń rozpuszczalnikiem spowodują odkształcenie części gumowych i podkładek.

Zmontuj urządzenie tak ostrożnie, jak to możliwe. Wtedy zgięcia i uszkodzenia części będą wykluczone. Najmniejsze części gaźników czyści się cienkim drutem lub stalową igłą. Po montażu należy koniecznie sprawdzić, czy połączenie pomiędzy komorą pływakową a korpusem głównym jest szczelne. I należy też ocenić, czy są problemy z filtrami powietrza, czy nie ma wycieków paliwa.

Właściwa regulacja gaźników odbywa się albo wiosną, kiedy ciągnik jednoosiowy jest rozwijany po raz pierwszy po „wakacjach zimowych”, albo jesienią, kiedy urządzenie działa już od bardzo dawna . Ale czasami ta procedura jest stosowana w innym czasie, próbując wyeliminować pojawiające się niedociągnięcia. Typowa sekwencja kroków jest następująca:

• rozgrzanie silnika w 5 minut;
• dokręcanie śrub regulacyjnych najmniejszego i największego gazu do limitu;
• skręcając je półtora obrotu;

• ustawienie dźwigni skrzyni biegów na najmniejszy skok;
• ustawienie niskiej prędkości za pomocą przepustnicy;
• odkręcenie (lekkie) śruby przepustnicy, aby ustawić obroty biegu jałowego - przy silniku pracującym w sposób ciągły;
• wyłączenie silnika;
• ocena jakości regulacji przy nowym starcie.

Aby wyeliminować błędy w procesie ustawiania gaźnika, każdy krok należy sprawdzić w instrukcji obsługi. Gdy praca zostanie wykonana normalnie, w silniku nie będzie nienormalnego hałasu. Ponadto wykluczone zostaną awarie w każdym z trybów pracy. Następnie trzeba będzie obserwować dźwięki wydawane przez traktor prowadzący.Jeśli różnią się od normy, potrzebna jest nowa korekta.

Czasami konieczna jest wymiana sprężyny rozrusznika lub nawet całego aparatu jako całości. Sama sprężyna znajduje się wokół osi bębna. Celem tej sprężyny jest przywrócenie bębnów do ich pierwotnego położenia. Jeśli mechanizm jest pielęgnowany i nie ciągnie się zbyt aktywnie, urządzenie pracuje cicho przez lata. W przypadku awarii należy najpierw usunąć podkładkę znajdującą się pośrodku korpusu bębna.

Następnie zdejmują pokrywkę i dokładnie sprawdzają wszystkie szczegóły. Uwaga: lepiej przygotować pudełko, w którym zostaną ułożone części do usunięcia. Jest ich dużo, ponadto są małe. Po naprawie konieczne będzie ponowne zainstalowanie wszystkiego, w przeciwnym razie rozrusznik całkowicie przestanie działać. W większości przypadków konieczna jest wymiana sprężyny lub sznurka, ale można to stwierdzić tylko po oględzinach.

Chociaż ciągniki jednoosiowe „Cascade” są wyposażone w mocne linki, nie można wykluczyć zerwania. Ale jeśli przewód jest stosunkowo łatwy do wymiany, to przy wymianie sprężyny należy upewnić się, że haki łączące nie są uszkodzone. Podczas całkowitej wymiany rozrusznika najpierw wyjmij filtr zakrywający koło zamachowe. Pozwala to dostać się do wnętrza urządzenia. Po zdjęciu pokrywy odkręć śruby mocujące kosz.

Kolejne kroki są następujące:

• odkręcenie nakrętki i zdjęcie koła zamachowego (czasami trzeba użyć klucza);
• odkręcanie klucza;
• montaż generatora z wprowadzeniem przewodów do otworów w ścianie silnika;
• umieszczenie magnesów na środku koła zamachowego;
• połączenie części ze śrubami mocującymi;
• montaż korony (w razie potrzeby - za pomocą palnika);

• powrót urządzenia do silnika, wkręcenie klucza i nakrętki;
• montaż kosza mechanizmu;
• zabezpieczenie obudowy izolacyjnej i filtra;
• ustawienie rozrusznika;
• podłączenie przewodów i zacisków do akumulatora;
• uruchomienie próbne w celu sprawdzenia wydajności systemu.

Jeśli nie ma iskry, jak wspomniano, akumulator należy dokładnie sprawdzić. Kiedy wszystko jest z nim w porządku, sprawdzane są kontakty i jakość izolacji. W wielu przypadkach brak iskier jest spowodowany zatkanym układem zapłonowym. Jeśli tam wszystko jest czyste, patrzą na styk łączący elektrodę główną i świeczkę. A następnie elektrody są sprawdzane sekwencyjnie, oceniając, czy jest między nimi przerwa.

Specjalny szczelinomierz pozwoli określić, czy odstęp ten odpowiada zalecanej wartości. (0,8 mm). Usuń osady węglowe nagromadzone na izolatorze i częściach metalowych. Sprawdź świecę pod kątem plam z oleju. Wszystkie muszą zostać usunięte. Wyciągając linkę rozrusznika, osusz cylinder. Jeśli wszystkie te kroki nie pomogły, będziesz musiał wymienić świece.

Ta procedura jest przeprowadzana tylko na chłodzonym silniku. Metal ekspandowany z ogrzewania nie pozwoli na prawidłowe i dokładne wykonanie. Będziesz musiał poczekać około 3 lub 4 godziny. Zaleca się, aby najpierw przedmuchać silnik strumieniem sprężonego powietrza i najlepiej go wyczyścić. Po odłączeniu przewodów od świec odkręć śruby z rezonatora. Sam rezonator będzie musiał zostać usunięty, zachowując się tak ostrożnie, jak to możliwe, aby mocowanie pozostało na swoim miejscu.

Odłączyć zawór PCV i śrubę wspomagania kierownicy. Za pomocą szczypiec okrągłych zdemontuj kanał wentylacyjny głowicy bloku. Odkręć śruby mocujące pokrywę tej głowicy. Dokładnie wytrzyj wszystko, aby wyeliminować zanieczyszczenie. Zdejmij pokrywę obudowy rozrządu.

Obracaj kołami w lewo, aż się zatrzymają. Zdejmij nakrętkę z wału korbowego, sam wał jest skręcony ściśle w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara. Teraz możesz sprawdzić zawory i zmierzyć szczeliny między nimi za pomocą sond. Aby wyregulować, poluzuj przeciwnakrętkę i obróć śrubę, dzięki czemu sonda wsunie się w szczelinę z niewielkim wysiłkiem. Po dokręceniu przeciwnakrętki należy ponownie ocenić luz, aby wykluczyć jego zmianę podczas dokręcania.

Czasami istnieje potrzeba naprawy przełącznika prędkości.Uszczelki olejowe są wymieniane, gdy usterka zostanie natychmiast wykryta. Najpierw usuwa się noże znajdujące się na wale. Oczyszczają je z wszelkich nieczystości. Zdejmij pokrywę, odkręcając śruby. W razie potrzeby instalowana jest wymienna uszczelka olejowa, złącze jest traktowane częścią uszczelniacza.

Czasami w ciągnikach jednoosiowych „Cascade” konieczna jest wymiana pasów wstecznych. Jest zwykle używany, gdy nie można wyregulować naprężenia z powodu dużego zużycia lub całkowitego pęknięcia. Ważne: do wymiany nadają się tylko paski przystosowane do konkretnego modelu. Jeśli dostarczone zostaną nieodpowiednie komponenty, szybko się zużyją. Przed wymianą wyłącz silnik, wrzucając go na zerowy bieg.

Zdejmij obudowę izolacyjną. Zużyte pasy są usuwane, a jeśli są bardzo rozciągnięte, są odcinane. Po zdjęciu zewnętrznego koła pasowego naciągnij pasek na koło pasowe pozostające w środku. Odłóż część na swoje miejsce. Sprawdź dokładnie, czy pasek nie jest skręcony. Załóż z powrotem obudowę.

Bardzo często trzeba zdemontować mechanizm spustowy, aby pozbyć się jego awarii. Wymiana problematycznych sprężyn nie jest konieczna. Czasami końcówka części jest po prostu wyżarzana palnikami. Następnie żądany kontur jest odtwarzany za pomocą pliku. Wtedy mocowanie zespołu sprężyny i bębna jest normalne. Jest nawinięty na bęben, wolna krawędź jest umieszczana w szczelinie na obudowie wentylatora, a bęben startowy jest wyśrodkowany.

Wyginają „anteny”, przechylają bęben przeciwnie do ruchu wskazówek zegara, zwalniają w pełni naładowaną sprężynę. Dopasuj otwory wentylatora i bębna. Włóż linkę startową z uchwytem, ​​zawiąż węzeł na bębnie; naprężenie zwolnionego bębna jest utrzymywane przez uchwyt. Linka startowa zmienia się w ten sam sposób. Ważne: wszystkie te prace są łatwiejsze do wykonania razem.

Jeśli gałka zmiany biegów jest zepsuta, obracająca się głowica jest z niej usuwana, wybijając kołek za pomocą wybijaka. Po odkręceniu śruby zdejmij tuleję i sprężynę ustalającą. Następnie usuń pozostałe części, które przeszkadzają w naprawie. Wymień tylko problematyczne części gearboxa bez demontażu całego urządzenia. Zrób to również, gdy musisz usunąć grzechotkę.

Jeśli wał wyleciał, do wymiany kupuje się tylko urządzenia o odpowiedniej długości, średnicy, liczbie zębów i kół zębatych. Gdy regulator prędkości się zacina (lub odwrotnie, jest niestabilny), należy przekręcić śrubę, która ustawia ilość mieszanki. W efekcie spadek obrotów przestanie być ostry, zmuszając regulator do otwarcia przepustnicy. Aby zmniejszyć ryzyko awarii, należy zadbać o prawidłową konserwację ciągnika jednoosiowego. Konserwacja (MOT) powinna być przeprowadzana co 3 miesiące.

Jak naprawić dekompresor ciągnika jednoosiowego „Cascade”, zobacz następny film.