Wszystko o gaźnikach motobloków

Bez gaźnika wewnątrz konstrukcji ciągnika nie byłoby normalnej kontroli gorącego i zimnego powietrza, paliwo nie zapaliłoby się, a sprzęt nie działałby wydajnie.

Jeśli rozważymy gaźnik z konstruktywnego punktu widzenia, to jest on ułożony po prostu.

Zawiera następujące węzły:

• zawór dławiący;

• pływak;
• zawór, którego rolą jest zablokowanie komory, jest zainstalowany typu igłowego;
• dyfuzor;
• mechanizm rozpylania paliwa;

• komora do mieszania benzyny i powietrza;
• zawory paliwa i powietrza.

W komorze rolę regulatora odpowiedzialnego za ilość dopływającego paliwa pełni pływak. Gdy poziom osiągnie minimalny dopuszczalny, zawór iglicowy otwiera się i wymagana ilość paliwa ponownie wnika do środka.

Pomiędzy komorą mieszania a komorą pływakową znajduje się pistolet natryskowy. Paliwo następnie zamienia się w pojedynczą mieszankę z powietrzem. Strumień powietrza jest kierowany do wewnątrz przez dyszę.

Działanie ciągnika prowadzonego zapewnia silnik, w którym bez wymaganej ilości tlenu nie może dojść do zapłonu, dlatego wymagane jest prawidłowe wyregulowanie pracy gaźnika.

W projektowaniu takiego sprzętu stosuje się jednostki dwóch typów:

• obrotowy;
• tłok nurnikowy.

Każdy z nich ma swoje zalety i wady, użycie jednego lub drugiego gaźnika wynika z rodzaju wykonywanej pracy i innych cech sprzętu.

Po raz pierwszy tego typu gaźniki znalazły zastosowanie w budowie samolotów i przemyśle motoryzacyjnym. Z biegiem czasu projekt przeszedł pewne zmiany i stał się doskonalszy.

W centrum takiego gaźnika znajduje się cylinder, w którym znajduje się poprzeczny otwór. Gdy się obraca, otwór ten otwiera się i zamyka, dzięki czemu powietrze przepływa przez urządzenie.

Cylinder nie tylko wykonuje ruch obrotowy, ale również stopniowo zbliża się w jedną stronę, jest to podobne do odkręcania śruby. Podczas pracy z niską prędkością ten gaźnik jest mniej czuły, otwór otwiera się tylko nieznacznie, powstają turbulencje, w wyniku których paliwo nie przepływa w wymaganej ilości.

W ciągnikach pchanych jest to zaletą, ponieważ przy pracującym silniku nie jest wymagane natychmiastowe przyspieszanie. Gaźniki nurnikowe mają wiele takich samych elementów, które są zainstalowane w modelu obrotowym. Jedyną różnicą jest to, że kosztują tu inaczej, stąd możliwość szybszego zwiększenia mocy silnika.

W środkowej części nie ma otworu, więc cylinder jest prawie solidny. Aby umożliwić przepływ powietrza, cylinder porusza się i przy niskiej prędkości wycofuje się do gaźnika, blokując w ten sposób większość przepływu powietrza, zmniejszając w ten sposób liczbę obrotów.

Każdy użytkownik stanął przed problemem niestabilnej pracy gaźnika, ponieważ z biegiem czasu każda technika może zawieść. Jest to jeden z pierwszych powodów, dla których konieczne staje się samodzielne dostosowanie działania urządzenia.

Eksperci radzą postępować zgodnie z kolejnością działań, jeśli ustawienie odbywa się niezależnie:

• w pierwszym etapie użytkownik musi dokręcić śruby przepustnicy do końca, a następnie pół obrotu;

• włącz zapłon i pozwól, aby silnik trochę się rozgrzał;
• bez tłumienia jednostki, ustaw dźwignię prędkości na minimalny dopuszczalny tryb;

• rozpocząć pracę na biegu jałowym do maksimum;
• ponownie włącz bieg jałowy do minimum;

• te ostatnie kilka kroków trzeba będzie powtórzyć kilka razy, aż silnik zacznie wykazywać stabilną pracę;
• na końcu dźwignia sterująca jest ustawiona na gaz.

Czasami nie wystarczy wyregulować działanie gaźnika i trzeba wymienić jedną z jego części.

Jeśli zostanie znaleziony zacięcie, należy je usunąć.

Przyczyną zanieczyszczenia może być paliwo złej jakości lub brudne powietrze. Filtry, dodatkowo zainstalowane w konstrukcji gaźnika, umożliwiają skorygowanie sytuacji.

Niezbędny jest dobór paliwa wysokiej jakości, ponieważ znacząco wpływa to na zasoby wykorzystania wszystkich elementów w konstrukcji bloku. Możesz dowiedzieć się, jak samodzielnie zdemontować gaźnik lub przekazać go specjalistom. Pierwszy sposób wybierają ci, którzy chcą zaoszczędzić pieniądze. Podczas pracy ciągnika jednoosiowego wewnątrz jego urządzenia gromadzą się kurz i produkty spalania, co zmniejsza wydajność elementu.

W takim przypadku może pomóc czyszczenie, które wykonuje się w następującej kolejności.

• Wyjmij gaźnik z ciągnika z operatorem prowadzącym.

• Całkowicie spuść paliwo.
• Przeprowadzana jest kontrola dyszy, w przypadku gdy paliwo jest z niej źle usuwane, należy ją oczyścić. Używana jest butla ze sprężonym powietrzem. Następnie obraca się o 180 stopni, jeśli paliwo już nie płynie, działa normalnie.
• Następnym krokiem jest sprawdzenie dysz. Aby to zrobić, musisz usunąć śruby odpowiedzialne za gaz i zdjąć korpus gaźnika. Dysze są przepłukiwane razem z kurkiem paliwa. Najlepszym lekarstwem w tym przypadku jest benzyna, a następnie przedmuchana powietrzem.

• Następnie musisz rozłożyć umyte elementy, a następnie zmontować gaźnik w tej samej kolejności.

Podczas montażu należy zwrócić uwagę na położenie rury natryskowej, która powinna znajdować się naprzeciwko otworu znajdującego się u góry. Dopiero potem gaźnik jest ponownie instalowany na ciągniku prowadzącym.

Wszystkie opisane metody są odpowiednie dla bloków silnikowych „K-496”, „KMB-5”, „K-45”, „DM-1”, „UMP-341”, „Neva”, „Pchelka”, „Cascade” , Mikuni, Oleo-Mac, "Veterok-8" i inni.

Czyszczenie japońskiego gaźnika i jego regulacja jest tak proste, jak każdego innego producenta. Nie ma różnicy, ponieważ projekt jest prawie taki sam dla wszystkich, najważniejsze jest poznanie technologii.

Z poniższego filmu dowiesz się, jak demontować i czyścić gaźnik chłodzonego powietrzem ciągnika.