Wybór silnika Hondy do ciągnika z operatorem prowadzącym

Moc, wydajność i czas działania bezpośrednio zależą od poziomu jakości komponentów do sprzętu gospodarstwa domowego. Niektóre jednostki wyróżniają się niskim zużyciem paliwa i niewielkimi rozmiarami, podczas gdy inne wyróżniają się imponującą mocą.

Niektóre urządzenia charakteryzują się kombinacją zaawansowanych parametrów, np. części Hondy. Te elementy stały się profesjonalnymi urządzeniami, dlatego często można je zobaczyć na różnych ciągnikach jednoosiowych.

Klasyfikacja silników Hondy jest reprezentowana przez takie serie jak GC, GX, GP, IGX.

Główne cechy silników Hondy to chłodzenie powietrzem i rozruch ręczny, waga wyjątkowo wydajnych jednostek wynosi 25 kilogramów, zrównoważone zużycie paliwa wynosi 2,5 litra.

Najpopularniejszym ze wszystkich silników Hondy są silniki GX. Ta seria silników przechodzi regularne przeglądy, w związku z czym wzrasta ich wydajność pod względem zużycia paliwa, a także ich przyjazność dla środowiska.

Silniki serii GX to wysokiej jakości komponenty o uniwersalnym zastosowaniu i przeznaczone są do długotrwałej i nieprzerwanej pracy w ekstremalnie trudnych warunkach. Pod względem mocy w większości przypadków nie przekracza 15 koni mechanicznych.

Wiosną 2010 roku Honda wystartowała linia GX-240, GX-270, GX-340, GX-390... Urządzenia te spełniają rygorystyczne normy emisji spalin EPA 3 Phase.

Na uwagę zasługują ulepszone modele GX130, GX-160, GX-200.

Wprowadzono następujące ulepszenia: zmienny czas zapłonu, wyższy stopień sprężania, ulepszone działanie gaźnika i lżejszy tłok. Przyczyniają się do zwiększenia mocy i momentu obrotowego, poprawy efektywności paliwowej oraz zmniejszenia wibracji i hałasu. W przeciwieństwie do cech, wymiary i kontury zewnętrzne pozostały praktycznie niezmienione. Doprowadziło to do tego, że silniki tej serii są łatwo wymienialne, proces ten nie sprawia szczególnych trudności. Warto zwrócić uwagę na wprowadzone do tej serii sprężyny CG, wyróżniające się szczególną niezawodnością.

Jedną z głównych manipulacji w przypadku konserwacji motobloków jest regulacja zaworów. Od tej manipulacji zależy bezpośrednio niezawodność silnika i całego ciągnika. W szczególności konieczne jest wykonanie tej procedury, jeśli ciągnik prowadzący jest szarpany, hałasuje i wykazuje okresowe awarie.

Ustawienie zaworów to ustawienie wymaganych parametrów luzu. Normy dotyczące ustalania szczelin są często określone w dokumentacji technicznej urządzenia. Wszystkie modele posiadają własne dopuszczalne wartości pod względem prześwitów.

Dopuszczalne luzy zaworowe dla konwencjonalnego urządzenia są następujące:

• w przypadku zaworu wlotowego - 0,10 - 0,15 mm;
• na weekend - 0, 15 - 0, 20.

Do ich regulacji i demontażu potrzebne będą narzędzia takie jak:

• zestaw kluczy;
• płaski śrubokręt;
• końcówki do 0,10 / 0,15 / 0,20 mm.

Aby uzyskać optymalne ustawienie zaworu, należy wykonać następujące manipulacje:

• upewnij się, że silnik nie jest gorący;
• odłączyć zbiornik kąpieli olejowej od filtra powietrza i elementu filtrującego;
• poluzować i odłączyć kluczem 4 śruby umieszczone w kole na obudowie ochronnej;
• odłączyć rozrusznik i osłonę koła zamachowego;
• na końcu koła zamachowego konieczne jest doprowadzenie go do stabilnej pozycji „martwego punktu”, znak znajdujący się na krawędzi dmuchania cylindra musi pokrywać się ze znakiem zerowym koła zamachowego;
• odłączyć pokrywę z uszczelką paronitową odkręcając wcześniej 3 śruby mocujące;

• sprawdź szerokość szczelin: zawór wlotowy znajduje się obok filtra, a zawór wylotowy znajduje się obok tłumika;
• aby zmierzyć odstęp, konieczne jest włożenie bagnetu między zaworem a wahaczem;
• jeśli odległość nie odpowiada dopuszczalnej, wyreguluj elementy za pomocą klucza i śrubokręta;
• wyczyść wszystkie złącza urządzenia kawałkiem szmatki;
• odbierz silnik z powrotem;
• upewnij się, że ciągnik prowadzący działa.

W przypadku wycieku oleju silnikowego ze skrzyni biegów ciągnika prowadzącego oznacza to, że konieczna jest wymiana uszczelki olejowej.

Można to zrobić w następujący sposób:

• odłączyć noże od wału, oczyścić je ze śladów brudu i oleju;
• poluzuj i odkręć śruby mocujące pokrywę chroniącą gearbox, jeśli jest tak, że pokrywa bardzo dobrze przylega do obudowy, uderz w nią młotkiem;
• zdejmij bezużyteczną uszczelkę olejową, wyczyść miejsce pod nią;
• wycisnąć uszczelniacz na krawędzi nowej dławnicy, umieścić część na miejscu, mocno dokręcić pokrywę.

W następnym filmie czeka na Ciebie przegląd ciągnika jednoosiowego z silnikiem Hondy.