Gaźniki ciągnika „Neva”: cechy, przeznaczenie i zasady działania

Gaźnik do ciągnika jednoosiowego jest połączoną częścią układu zasilania. Głównym zadaniem jest optymalizacja paliwa w celu uzyskania określonego składu. Przede wszystkim gaźnik wymaga stałej kontroli obciążenia.

Ciągnik prowadzący to dość mocna jednostka o dużej wytrzymałości, ale jednocześnie średniej wielkości, wyposażona w wielofunkcyjny sprzęt. Większość urządzeń jest produkowana z silnikiem benzynowym, wysokoprężnym lub elektrycznym. Nawiasem mówiąc, te ostatnie są niezwykle rzadkie. Aby dodane paliwo mogło się zapalić, wymagany jest gaźnik. Producent reprezentuje następujące typy:

• obrotowe - najprostsze w konstrukcji, wyposażone są głównie w małe silniki o pojemności 12-15 cali sześciennych;
• tłok - w tym przypadku konstrukcja jest skomplikowana, dlatego służy do montażu potężnych motobloków.

Tak więc proces rozpoczyna się od ruchu tłoka w górę, w wyniku czego powstaje próżnia. Gaźnik pochłania powietrze, a następnie przechodzi przez rurkę Venuri. Ruch paliwa (ze zbiornika) kierowany jest w stronę silnika, odbywa się to za pomocą łącznika działającego na skutek wytworzonego podciśnienia. Płyn zagina się wokół głównej igły, przepływa przez otwór wlotowy, wchodząc do rurki Venuri. Po naciśnięciu dźwigni przepustnicy paliwo jest uwalniane przez igłę niskiej prędkości. Ponadto pierwsza igła odpowiada za przepływ benzyny.

Wśród krajowych rzemieślników i pracowników rolnych szczególnie popularne jest wyposażenie rosyjskich marek „Neva”, „Oka”, „Agro”, „Utra”. Wyróżnia się optymalną konfiguracją, wysokiej jakości, mocnym gaźnikiem. Szczególnie rosyjscy nabywcy doceniają motobloki Neva K-45 za ich niezawodność i trwałość. Model KMB-5 to starsza jednostka, dlatego przed zakupem skonsultuj się ze specjalistą, który dostarczy produkt odpowiadający Twoim potrzebom.

Niestabilna praca silnika jest pierwszym sygnałem do regulacji gaźnika w ciągniku prowadzącym. Eksperci zalecają rozpoczęcie tej procedury na początku wiosny - właśnie wtedy, gdy uruchamiasz mechanizm po zimowej "hibernacji", pod koniec jesieni - po zakończeniu obciążenia. Demontaż należy przeprowadzać w jasnym, dobrze wentylowanym pomieszczeniu. Samodzielne skonfigurowanie gaźnika Neva nie jest trudne, najważniejsze jest przestrzeganie podstawowych zaleceń:

• rozgrzej silnik przez co najmniej 5 minut;
• wkręcać śruby tylko do oporu;
• śruby z kolei należy wyregulować o 1,5 obrotu;
• ustaw dźwignię zmiany biegów na minimalnym skoku;
• w przypadku elementów regulacyjnych przepustnicy ustawić tylko minimalną prędkość;
• upewnij się, że silnik pracuje przez cały czas trwania naprawy - na koniec wyłącz go, a następnie włącz ponownie, aby sprawdzić / kontrolować wynik;
• prędkość obrotowa biegu jałowego jest regulowana śrubami biegu jałowego - ważne jest, aby silnik pracował non stop;
• z zastrzeżeniem wszystkich zasad gaźnik będzie działał cicho, bez przerwy.

Urządzenie będzie działać długo, jeśli zastosujesz się do poniższych wskazówek.

• Aby mechanizm był sprawny, ważne jest monitorowanie składu dostarczanej benzyny – nie powinna ona zawierać zanieczyszczeń mechanicznych.
• Przed rozpoczęciem prac naprawczych konieczne jest potraktowanie części tym samym paliwem. Nie zaleca się używania rozpuszczalnika, ponieważ może on zmniejszyć elastyczność elementów gumowych i uszkodzić podkładki.
• Najlepiej wysuszyć części sprężonym powietrzem.
• Nie czyścić małych otworów, na przykład igłą lub drutem.

• Dokonaj ostatecznego montażu, montuj części równomiernie - w ten sposób unikniesz deformacji lub wygięcia części gaźnika.
• Upewnij się, że komora pływakowa jest ściśle połączona z ciałem - przyszły sukces leży właśnie w ich szczelności.
• Przed uruchomieniem mechanizmu sprawdź, jak podłączony jest filtr powietrza - powinieneś obawiać się wycieków płynu.
• Aby uniknąć wycieków, otwórz zawór paliwa, a następnie zamknij przepustnicę powietrza, mocno dokręć dźwignię sterującą, otwórz zawór dławiący o 1\8-1\4. Wypornik należy ściskać, aż pojawią się krople paliwa (jeśli temperatura spadła do 5 stopni).
• Podczas uruchamiania przepustnica powietrza musi być lekko otwarta. Jak tylko silnik się rozgrzeje, otwórz do pełna.

Możliwe będzie zapobieganie częstym awariom lub naprawom ciągnika prowadzącego tylko przy uważnym monitorowaniu działania mechanizmu. Jak już dowiedzieliśmy się, ważne jest, aby na czas przeprowadzić regulację prędkości biegu jałowego. Ponadto nie zapomnij wyczyścić gaźnika, sprawdź stan części, w tym celu musisz je najpierw usunąć, może być konieczna ich całkowita wymiana. Na przykład uszczelki często się zużywają. Ze względu na stałą interakcję z płynem paliwowym silnik jest silnie zanieczyszczony powietrzem. Filtry, które są zainstalowane w urządzeniu, pomogą ograniczyć ręczne czyszczenie. W takim przypadku będą musiały zostać wyczyszczone, ponieważ mocno się zabrudzą.

Na stan urządzenia wpływa skład wlewanego paliwa. Łatwopalna ciecz złej jakości pogarsza funkcjonowanie, serwis części, mechanizmu jako całości. Z tego powodu rzemieślnicy często uciekają się do wymiany lub naprawy maszyn rolniczych. Nowe części można kupić na giełdach samochodowych lub w sklepach, w których pracują wykwalifikowani specjaliści.

Dostosowanie urządzenia marki „Neva” jest dość łatwe nawet własnymi rękami. Najważniejsze jest przestrzeganie powyższych zasad. Zakup schematu połączeń dla każdej części po naprawie lub regulacji nie będzie zbyteczny, ponieważ nieprawidłowa instalacja części zamiennych doprowadzi do awarii sprzętu - po prostu się nie uruchomi. Staraj się używać paliwa wysokiej jakości, wprowadzaj poprawki na czas, a także nie musisz oszczędzać na częściach zamiennych. W końcu działanie całego mechanizmu zależy od każdego szczegółu.

W następnym filmie czekasz na czyszczenie i płukanie gaźnika z ciągnika Neva Mb23.