Wszystko o ciągnikach jednoosiowych Hondy

Wyroby japońskie od dziesięcioleci udowadniają swoją niezrównaną jakość. Nic dziwnego, że przy wyborze sprzętu ogrodniczego wielu preferuje urządzenia z Kraju Kwitnącej Wiśni. Mimo to należy je starannie dobierać, a znajomość głównych funkcji też się przyda.

Produkty tej marki są zasłużenie poszukiwane w różnych krajach. Ceniony jest za szeroki zakres jednoczesnych operacji oraz różnorodność wyposażenia pomocniczego. Jedyną wadą jest podwyższona cena. Ale jest wysoki tylko w porównaniu z chińskimi odpowiednikami.

Samochody Hondy znacznie je przewyższają:

• ogólna niezawodność;
• łatwość uruchomienia silnika;
• jego zdolność do wytwarzania wysokich obrotów przez długi czas bez negatywnych konsekwencji;
• prostota i łatwość użytkowania;
• poziom wydajności.

Czasami pojawia się poważny problem - ciągnik prowadzący skacze na pełnym gazie. Często wynika to z nadmiernie słabej przyczepności. Na przykład, jeśli, aby zwiększyć prędkość, właściciele sprzętu zainstalowali koła ze starych samochodów.

Honda oferuje szereg modyfikacji motobloków, z których każdy ma swoje własne niuanse. Wersja FJ500 DER nie jest wyjątkiem. Takie urządzenie dobrze sprawdza się na rozległych obszarach. Reduktor zębaty prawie nigdy się nie zużywa. Projektantom udało się rozwiązać kolejne ważne zadanie – usprawnić przenoszenie mocy z silnika na przekładnię. Uprawiany pasek waha się od 35 do 90 cm.

Główne cechy są następujące:

• głębokość uprawianego paska - 30 cm;
• całkowita moc - 4,9 litra. z.;
• 1 bieg wsteczny;
• 2 prędkości podczas poruszania się do przodu;
• sucha masa - 62 kg;
• komora robocza silnika o pojemności 163 cm3. cm.;
• pojemność zbiornika paliwa - 2,4 litra.

W zestawie dostawczym oprócz samego kultywatora znajduje się redlica, stalowe błotniki i frezy podzielone na 3 sekcje, a także koło transportowe. Aby rozszerzyć możliwości motobloków Hondy, musisz starannie wybrać odpowiednie osprzęt.

Może być użyty:

• noże;
• pompy silnikowe;
• urządzenia wiertnicze;
• pługi;
• brony;
• adaptery;
• proste przyczepy;
• hillery i wiele innych dodatkowych urządzeń.

Motoblok Honda 18 HP ma pojemność 18 litrów. z. Ta imponująca wydajność jest w dużej mierze zasługą pojemnego 6,5-litrowego zbiornika paliwa. Paliwo z niego dostaje się do czterosuwowego silnika benzynowego. Urządzenie posiada 2 biegi do przodu i 1 do tyłu. Uprawiany pas ma szerokość od 80 do 110 cm, natomiast różnica w głębokości zanurzenia narzędzi jest znacznie większa - wynosi 15-30 cm.

Motoblok jest początkowo wyposażony w wał odbioru mocy. Znaczący wysiłek opracowany przez silnik, prawdopodobnie ze względu na dużą masę - 178 kg. Gwarancja własna na ciągnik jednoosiowy wynosi 2 lata. Producent twierdzi, że model ten jest optymalny do pracy z wózkami i adapterami, także na dużych przestrzeniach. Innowacyjny system dystrybucji mieszanki palnej to nie jedyna zaleta, to także:

• zawór dekompresyjny (łatwiejszy do uruchomienia);
• system tłumienia drgań;
• koła pneumatyczne o doskonałej zdolności przełajowej;
• uniwersalne pozycje do mocowania załączników;
• reflektor przedniego oświetlenia;
• aktywne dyferencjały, które pomogą Ci szybko zmienić kierunek.

Podczas naprawy ciągnika z operatorem prowadzącym najczęściej używają:

• filtry paliwa;
• paski i łańcuchy rozrządu;
• przewody paliwowe;
• zawory i popychacze zaworów;
• gaźniki i ich poszczególne elementy;
• wahacze silnika;
• magneto;
• zmontowane rozruszniki;
• filtry powietrza;
• tłoki.

Silniki wersji GX-160 są szeroko stosowane nie tylko w oryginalnych motoblokach Hondy, ale są również używane przez rosyjskich producentów. Ponieważ silniki te są zaprojektowane do długotrwałej i stabilnej pracy w najtrudniejszych warunkach, wymagania dotyczące oleju smarowego są bardzo wysokie. Warto zauważyć, że innowacyjne rozwiązania minimalizują potrzebę smarowania. Do normalnej pracy elektrowni potrzebne jest 0,6 litra oleju.

Firma zaleca stosowanie własnego oleju smarowego do silników czterosuwowych lub produktu o podobnej jakości. Minimalnym wymogiem przyjęcia jest zgodność z jedną z trzech kategorii:

• SF/CC;
• SG;
• PŁYTA CD.

Jeśli to możliwe, należy stosować bardziej zaawansowane oleje. W warunkach rosyjskich preferowane są preparaty o lepkości SAE 10W-30. Nie przepełniaj silnika olejem smarującym. Do smarowania skrzyni biegów można zastosować tę samą mieszankę, która jest używana w silniku.

Podobnie jak inni producenci, linia Hondy ma 8 litrów. z. działać jako rodzaj granicy. Słabsze są jedynie konstrukcje lekkie, których masa nie przekracza 100 kg. W większości przypadków skrzynia biegów jest zaprojektowana dla 2 prędkości do przodu i 1 do tyłu. Problem związany jest ze słabą wydajnością.

Model silnika GX-120 wytwarza siłę roboczą 3,5 litra. z. (to znaczy nie nadaje się do profesjonalnych ciągników jednoosiowych). Silnik czterosuwowy o pojemności komory spalania 118 metrów sześciennych. patrz odbiera paliwo ze zbiornika zaprojektowanego na 2 litry. Godzinowe zużycie benzyny wynosi 1 litr. Pozwala wałowi obracać się z prędkością 3600 obrotów na minutę. Miska olejowa może pomieścić do 0,6 litra smaru.

Skok pojedynczego cylindra wynosi 6 cm, natomiast skok tłoka 4,2 cm. Smar rozprowadzany jest metodą natryskową. Wszystkie motobloki, w których zainstalowany jest taki silnik, są uruchamiane wyłącznie za pomocą ręcznego rozrusznika. Ale są pewne modyfikacje z rozrusznikami elektrycznymi. Pomimo pozornie niskiej wydajności, w większości przypadków jest ona wystarczająca.

Konstruktorzy zadbali o bezbłędne ułożenie wałka rozrządu, a także zsynchronizowano zawory. Umożliwiło to bardziej ekonomiczną pracę silnika.

Dodatkowo:

• zmniejszone wibracje;
• zwiększona stabilność;
• uproszczone uruchamianie.

Dobrze radzi sobie nawet przy długotrwałej ekspozycji na niekorzystne warunki. Zawory pojedynczego cylindra znajdują się u góry. Wał jest ustawiony poziomo. W połączeniu z przemyślanym chłodzeniem powietrzem zapewnia to płynną pracę, a jeśli ta moc nie jest potrzebna, GX-160 jest ograniczony.

Niezależnie od modelu silnika konieczna jest okresowa regulacja zaworów HS. Aby zmienić swoje zezwolenia, zastosuj:

• klucze;
• śrubokręty;
• rysiki (często zastępowane w domu żyletkami do golenia).

Nawet japońskie silniki czasami nie uruchamiają się lub nie pracują nierówno. W takich przypadkach konieczna jest przede wszystkim wymiana benzyny i świecy zapłonowej. Jeśli to nie pomoże, wyjmij filtr powietrza, sprawdź silnik bez niego, a następnie sprawdź, czy wąż do zrzucania paliwa do zbiornika jest ściśnięty. W układzie zapłonowym regulacji podlega tylko szczelina od iskrownika do koła zamachowego, nadal można skorygować stuk kluczyka koła zamachowego (zmiana kąta zapłonu). Do wymiany paska w GCV-135, GX-130, GX-120, GX-160, GX2-70 i GX-135 dozwolone są tylko certyfikowane analogi.

Zobacz poniżej więcej szczegółów.