Przegląd śrub pociągowych

Przegląd śrub pociągowych jest bardzo ważny dla różnych systemów mechanicznych i zastosowań. Istnieją takie modyfikacje z nakrętką do pojazdów bagiennych, trapezową do podnoszenia i tokarki, do imadła, do maszyn CNC i innych typów. Różnią się one sposobami mocowania.

Śruba pociągowa stosowana jest najczęściej w obrabiarkach, w których nacina się gwinty. Jego obrót zamienia się w ruch translacyjny podpory dzięki nakrętce macierzystej. Aby kontrolować szybkość skręcania, czyli intensywność posuwu, stosuje się specjalne pudełko. Do pracy śrub pociągowych wymagana jest specjalna nakrętka. Nowoczesne projekty gwarantują ruch części z precyzyjną precyzją.

Jeśli chodzi o śmigła do pojazdów bagiennych, to w tym przypadku pełnią one zupełnie inną rolę – są to odlewane konstrukcje wiosłowe. W takie produkty są wyposażone silniki podwieszane. Duzi dostawcy zwykle mają w swoich magazynach znaczne zapasy takich części.

Nie można liczyć na śrubę pociągową w domu. Nawet jeśli możesz kupić ten lub inny model tokarki, nadal będziesz potrzebować innych narzędzi, specjalnych frezów, które pozwolą ci formować gwinty o wymaganych rozmiarach i typach. Główną rolą śruby jest utrzymanie ruchu liniowego. Rozmiar części ma swoje ograniczenia, które określa konstrukcja imadła. Ale śruby pociągowe mogą być również używane do różnych typów CNC. Te detale ponownie pełnią najważniejszą funkcję - transformację ruchu.

Śruba pociągowa w nowoczesnych maszynach może różnić się różnymi konstrukcjami. W domowych próbkach czasami stosuje się pręt gwintowany. Bardziej idealną opcją jest „nakrętka śruby”. Czasami biorą też śrubę trapezową, ale pomimo zwiększonej wytrzymałości, ten rodzaj więzadła jest dość drogi, a co za tym idzie jest coraz rzadziej używany. Śruba pociągowa może być również używana jako część mechanizmu podnoszącego. Również podobne elementy to części wspólne:

• napęd gwintu w prasie śrubowej;
• prasy innych typów;
• podajniki różnych narzędzi.

Opis parametrów śrub pociągowych należy rozpocząć od tego, że są one zawsze używane jako integralna część bardziej złożonego łańcucha mechanicznego. Dokładność ruchu poszczególnych części mechanizmów zależy od ich jakości i zgodności z niezbędnymi parametrami. Najważniejszym kryterium klasyfikacji jest przekrój gwintu. W większości przypadków stosuje się nacięcia trapezowe. Takie podejście pozwala osiągnąć znacznie wyższą wytrzymałość mechaniczną niż w innych przypadkach.

Jeśli dodatkowo zostanie zastosowana nakrętka dzielona, ​​możliwe będzie dokładne wyregulowanie luzów osiowych. Przygotowanie i szlifowanie gwintów trapezowych jest dość proste. Jednak w wielu sytuacjach atrakcyjniejszy będzie wątek prostokątny. Pozwala zminimalizować bicie promieniowe śruby, dzięki czemu odchyłka od optymalnej ścieżki jest również zmniejszona.

System rowków trapezowych jest typowy dla kół zębatych przesuwnych. W takim przypadku bardzo przydatne są małe kąty profilu. Najczęściej stosuje się średni krok cięcia, a do zadań specjalnych używa się małych i dużych. Dokładny krok jest zalecany dla stosunkowo dokładnych i powolnych mechanizmów. Duży - w przypadkach znacznego obciążenia.

W nowoczesnym przemyśle obrabiarkowym coraz częściej stosuje się „pary śrub tocznych”. Szczególnie wiele z tych części jest używanych w sprzęcie sterowanym programowo. W takim przypadku śruba pociągowa jest połączona z nakrętką. Aby były wyraźnie kojarzone, stosuje się specjalne kulki. Para śrub nie może sama się wyhamować; stosuje się go przy zamianie ruchu obrotowego na translacyjny oraz przy zmianie z powrotem.

W elementach złącznych typu klasycznego zwykle stosuje się gwint jednokrotny. Wszystko składa się z jednej spirali, odstępy między zwojami są dokładnie takie same. W przypadku obrotu nakrętki przesunięcie następuje w ściśle określonej odległości. Wątek wielozwojowy tworzą dwie lub więcej spiral. Zasada utrzymywania tej samej odległości jest nadal przestrzegana, jednak między zwojami w każdej spirali występuje większa przerwa niż między zwojami z różnych spiral.

Charakterystyka techniczna sprzętu, w którym jest zainstalowany, zależy od materiału i wymiarów sprzętu. Na przykład w przypadku gniazd tym wskaźnikiem będzie całkowita ładowność. Do produkcji śrub pociągowych można stosować stale azotowane w gatunkach:

• 40XFA;
• 30X3VA;
• 18HGT;
• 7HG2VM.

Istnieją takie wymiary jak:

• 10x1,5;
• 10x2;
• 10x3;
• 10x4;
• 10x7;
• 10x8;
• 10x12;
• 10x14 mm (i kilka innych opcji).

Kontynuując rozmowę na temat wymiarów śrub pociągowych wyrażonych w mm, warto zwrócić uwagę na model TR30x6 (jak sama nazwa wskazuje, przekrój to 30, a krok cięcia to 6 mm). Całkowita długość produktu to 3000 mm.

Możesz również znaleźć wzory o średnicy:

• 160mm;
• 20 mm;
• 8 mm (i kilka innych wartości).

W niektórych przypadkach do wzmocnienia konstrukcji stosuje się proste łożyska modelu 61701 lub ich dokładne odpowiedniki. Dokręcanie należy wykonywać ostrożnie, z doborem uszczelek, aby uniknąć zakleszczenia. Do produkcji uszczelek stosuje się sondy samochodowe. Śruba trapezowa jest zamocowana w koźle łożyskowym za pomocą odpowiednich nakrętek. Bardziej dokładnym i wydajnym rozwiązaniem jest obróbka końcówek.

Bardzo trudno jest wykonać taką manipulację śrubami kulowymi - mają utwardzone powierzchnie. Zwykły metal zwykłej śruby, szczególnie ze względu na kształt trapezu, jest przetwarzany bez problemów. W poważnych przypadkach stosuje się osłonę teleskopową mocowań podwozia. Jest zwykle dostarczany dla każdego modelu tokarki osobno. W skrzyniach biegów specjalne mankiety pomagają chronić śruby pociągowe.

Do produkcji takich mankietów stosuje się starannie wyselekcjonowane materiały o zwiększonej odporności na zużycie. Jeśli obliczenie i precyzyjna obróbka śruby pociągowej dla wymaganych wymiarów jest trudna, będziesz musiał użyć specjalnych gotowych zestawów. Podczas samodzielnej produkcji elementów złącznych będziesz musiał również wykonać odpowiednią nakrętkę. W przypadku tokarki potrzebna jest podwójna nakrętka, ponieważ na pojedynczą nakrętkę może mieć duży wpływ szczelina powstająca podczas procesu produkcyjnego lub podczas pracy.

Otwór podczas montażu śruby pociągowej na maszynie musi być wykonany z tolerancją na późniejsze wciskanie. Wał może być wsuwany. Tak, w rzemieślniczych warunkach dość trudno jest osiągnąć taki poziom (np. h6/L0), ale to bardzo ważne.

W przeciwnym razie, z powodu niedopasowania jakości, wystąpi nieuzasadniony luz i nie można polegać na dokładności działania maszyny. Rzeczywista procedura wciskania w domu jest całkiem możliwa, jeśli użyjesz nieco zmodyfikowanego ściągacza do łożysk.

Otwór powinien być gładki. Parametry powierzchni - nie gorsze niż Ra 0,64. Dlatego gwarantujemy, że nie obejdziesz się bez pomocy profesjonalistów. W niektórych przypadkach dodatkowo stosuje się uszczelniacz do gwintów, aby zapobiec poluzowaniu.

W następnym filmie czekasz na cięcie wirowe śruby pociągowej tokarki 16K20.