Wypełnianie drogi gruzem

Często droga gruntowa służy jako wejście do wiejskiego domu lub domku. Ale z czasem, ze względu na intensywne użytkowanie i wystawienie na deszcz, staje się praktycznie bezużyteczny, pojawiają się na nim doły i wyboje. Jednym z najbardziej opłacalnych sposobów przywrócenia takiej drogi, aby była równa i mocna, jest dosypywanie gruzu.

Urządzenie koryta drogi przez zrzucanie tłucznia kamiennego jest dość skomplikowanym procesem. Tutaj samo wypełnienie istniejącego toru bez dodatkowych procesów produkcyjnych, takich jak ubijanie, nie wystarczy. Wypełnienie odbywa się warstwami. Warstwy mają grubość od 20 do 40 centymetrów, w zależności od warunków, w jakich wykonywana jest praca. Pozwala to na jak najskuteczniejsze odprowadzanie wody deszczowej i rozprowadzanie ładunku w torcie drogi, rozszerzając jej zasoby.

Dzięki terminowej konserwacji - dodaniu tłucznia kamiennego - może trwać długo, tylko nieznacznie gorszy pod względem jakości od nawierzchni asfaltowej lub betonowej.

Zalety zasypywania drogi gruzem:

• przystępne ceny materiałów;

• trwałość nawierzchni drogi;

• prace zalewowe nie są uzależnione od warunków atmosferycznych i mogą być prowadzone o każdej porze roku;

• nie zanieczyszcza środowiska.

Kamień łamany to uniwersalny materiał stosowany w prawie wszystkich dziedzinach budownictwa. Różni się pod wieloma względami, w szczególności w swoim pochodzeniu. Można go wytwarzać ze skał, jest też ruda i wtórny tłuczeń, który również jest popularny.

Ten materiał ma następujące cechy:

• frakcja kruszonego kamienia (wielkość cząstek);

• łuskość (geometria kształtu);

• gęstość i wytrzymałość;

• mrozoodporność i poziom radioaktywności, które są wskazane na etykiecie.

Do wypełniania dróg najczęściej stosuje się kruszony kamień ze skał. Posiada odpowiednie właściwości, aby wytrzymać dość intensywne obciążenia. Preferowane są skały granitowe i wapienne. Granit kruszony ma klasę wytrzymałości M1400, co pozwala mu wytrzymać dość duże obciążenia przez długi czas. Wapień, ze względu na mniejszą wytrzymałość, służy jako „poduszka” pod podłożem drogi. W przypadku różnych warstw zaleca się stosowanie różnych rozmiarów kruszywa: dolną warstwę posyp większą, a górną z materiału o mniejszych frakcjach.

Przed rozpoczęciem pracy należy dokładnie obliczyć ilość wymaganych materiałów, aby uniknąć nieprzyjemnej sytuacji z nieoczekiwanym ich niedoborem.

Do prawidłowego obliczenia konieczne jest poznanie jakości użytej substancji (w tym przypadku tłucznia) - ciężaru właściwego i współczynnika zagęszczenia. Dane te można znaleźć w dokumentacji technicznej lub sprawdzić u producenta. Za typowe dla kruszonego granitu uważa się następujące wskaźniki: ciężar właściwy - od 1,3 do 1,47 t/m3, współczynnik zagęszczenia podczas walcowania - 1,3.Obliczenia dokonywane są na podstawie 1 metra kwadratowego jezdni i wykonywane są według wzoru:

grubość warstwy (w metrach) * szerokość warstwy (w metrach) * długość warstwy (w metrach) * ciężar właściwy * współczynnik zagęszczenia

Tak więc, aby wypełnić jeden metr kwadratowy drogi warstwą granitowego tłucznia o grubości 25 centymetrów, będziesz potrzebować:

0,25 x 1 x 1 x 1,3 x 1,3 = 0,42 t

Powierzchnię jezdni oblicza się mnożąc jej długość przez jej szerokość.

Dla najwyższej jakości prac przy zasypywaniu drogi gruzem konieczne jest przyciągnięcie specjalnego sprzętu do budowy dróg, takiego jak równiarka, drogowe walce wibracyjne, ciężarówki do dostarczania materiałów. Wynika to z pracochłonności niektórych procesów produkcyjnych. Ale wykonanie takiej pracy własnymi rękami przy małych ilościach jest całkiem wykonalne.

Istnieje kilka głównych etapów budowy drogi z gruzu do długotrwałej eksploatacji.

Za pomocą buldożera odcina się warstwę gleby o głębokości do 30 cm, po czym dokładnie zagęszcza się wałkami.

Grubość warstwy waha się od 20 do 40 centymetrów. Warstwa piasku jest również mocno zagęszczana. Aby uzyskać pełniejszy skurcz, warstwę wylewa się wodą.

Na tym etapie zrzucana jest warstwa pokruszonego wapienia, tzw. poduszka. Służy jako podstawa do układania głównej powłoki kruszonego granitu.

Ostatnią warstwę należy pokryć kruszonym kamieniem granitowym o drobniejszej frakcji.

Po zasypaniu ostatniej warstwy żwiru konieczne jest wyrównanie jezdni na całym terenie.

Prawidłowe i konsekwentne wykonanie wszystkich etapów prac zapewni trwałość i dobre osiągi drogi.

Ważnym etapem prac jest uporządkowanie poboczy. Z reguły zasypywanie ramion w celu podniesienia ich poziomu odbywa się z gleby pobliskiego terytorium. Po wypełnieniu poboczy są one wyrównane i wzmocnione.

W przypadku urządzenia tymczasowego pokrycia, na przykład w celu zorganizowania wejścia do miejsca prac budowlanych, co nie oznacza długotrwałego korzystania z drogi nasypowej, realizacja wszystkich etapów nie jest warunkiem wstępnym. Miejsce, przez które ma przejeżdżać transport, jest po prostu zasypane gruzem i wyrównane, czasem nawet bez dodatkowego taranowania.