Jak naprawiać kultywatory?

Hodowcy nieustannie pomagają rolnikom i dużym organizacjom rolniczym. Jednak duże obciążenie prowadzi do częstych awarii. Dlatego wszyscy rolnicy zdecydowanie muszą wiedzieć, jak naprawić taki sprzęt.

Mówiąc o tym, jak radzić sobie z awariami silnika, musisz zacząć od naruszeń w układzie zapłonowym. Pierwszą rzeczą do sprawdzenia jest to, czy dostarczane jest paliwo. Po odkręceniu świecy czują to. Wilgotność oznacza, że ​​dopływ paliwa nie jest zakłócony. Regulacja zapłonu jest konieczna, jeśli podczas energicznej pracy z rozrusznikiem nie ma iskry między elektrodami. W przypadku jej braku należy poszukać problemu w generatorze, cewce i kablu.

Niektórzy rolnicy skarżą się na niestabilną lub nieuprawnioną pracę na biegu jałowym. W takich przypadkach w pierwszej kolejności ocenia się, czy świeca jest w dobrym stanie. Najmniejsze pęknięcia, pojawienie się odprysków i innych odkształceń oznacza konieczność natychmiastowej wymiany części. Należy również szukać osadów węgla na elektrodach, jeśli szczelina jest przerwana. Kabel został prawdopodobnie uszkodzony z powodu nadmiernego nagrzewania lub kontaktu z paliwem.

Ale tak się składa, że ​​w tym łączu nie ma żadnych problemów. Następnie należy szukać nieprawidłowości w działaniu generatora lub cewki. Sprawdzenie jest proste: musisz podłączyć urządzenie pomiarowe do przewodów generatora, a następnie odkręcić koło pasowe, symulując start kultywatora. Normalnie woltomierz powinien pokazywać napięcie od 12 do 16 V. Przy pełnej stabilności generatora i kabla zaleca się wymianę cewki.

Robią inaczej, jeśli silnik zgaśnie po otwarciu ssania. Wskazuje to na nadmierne ubóstwo mieszaniny roboczej. Paliwa wystarczy, by go zapalić, ale to już nie wystarcza do wydajnej pracy. Pobieranie mieszanki przez dozownik następuje w mniejszej ilości niż jest to konieczne. W rezultacie, gdy przepustnica powietrza jest otwarta, która jest cofnięta na polecenie regulatora prędkości, nie następuje przeniesienie momentu obrotowego na wał korbowy.

Ale ważne jest, aby zrozumieć, że podobny obraz często rozwija się przy nadmiernym wzbogaceniu roboczej mieszanki paliwem. W pierwszym przypadku należy wyczyścić główny przewód paliwowy. W silnikach benzynowych gaźnik jest demontowany i porządkowany. Przepełnienie paliwa następuje z powodu przekrzywionego zaworu iglicowego, z powodu zablokowania pływaka lub z powodu obniżenia ciśnienia w tym pływaku. We wszystkich tych przypadkach warto skonsultować się ze specjalistami, aby nie zepsuć silnika jeszcze bardziej nieudolną ingerencją.

Czasami pojawiają się skargi, że silnik gaśnie pod obciążeniem. Taki problem może się zdarzyć nawet przez długi czas w przypadku produktów uznanych firm. Przede wszystkim należy wymienić paliwo i olej smarujący - często to wystarczy. Ale jeśli takie środki nie pomogą, warto sprawdzić świecę zapłonową. Szczególnie często zapycha się w silnikach dwusuwowych, gdzie opary oleju są silne – gdy nie ma iskry, praca zostaje wstrzymana.

Jeśli ze świecą wszystko jest w porządku, można założyć, że grupa cylinder-tłok jest zatkana piaskiem.Najważniejszym środkiem zapobiegawczym jest stosowanie wyłącznie paliwa nienagannej jakości. Na koniec myje się gaźnik i układ zasilania paliwem. Znacznie poważniejsze, jeśli przyczyną jest utrata kompresji. Walczą z tym głównie poprzez wymianę części silnika, czasem trzeba skontaktować się ze specjalistami.

Ostatnią kwestią, o której należy pamiętać, kiedy silniki kultywatora nie działają prawidłowo, jest regulacja sprzęgła. Regulacja jest przeprowadzana do momentu, gdy noże zaczną się obracać i w trybie normalnym. Zacznij od poluzowania śrub mocujących silniki. Następnie poluzuj śrubę na zacisku łączącym. Ściśnij dźwignię, mocując ją wyciśniętą, powoli pociągnij dwa lub trzy razy za uchwyt rozrusznika.

Podczas naprawy dwusuwowych kultywatorów silnikowych pracujących na mieszance benzyny i oleju oczyść benzynę, która nie zawiera dodatkowych zanieczyszczeń, umyj cały układ paliwowy. Jeśli tego nie zrobisz, możesz stawić czoła jego szybkiemu zużyciu. Po wyczyszczeniu gaźnika należy sprawdzić, czy paliwo wpływa do cylindra. Wystarczy nacisnąć przycisk, aby zobaczyć, czy wyszedł z pokrywy komory pływakowej. Ostatnim testem jest próbny rozruch silnika.

Rozwiązanie tego problemu własnymi rękami jest całkiem możliwe. Najpierw przeprowadzany jest test:

• odłączyć przewód paliwowy wysokiego ciśnienia;
• osłabić wąż łączący pompę z kranem;
• zwolnić śluzę powietrzną;
• przekręć wszystko z powrotem;
• ustaw dźwignię w pozycji wyjściowej;
• ściśnij zawór dekompresyjny;
• obrócić uchwyt startowy.

W przypadku problemu z pompą benzynową okaże się, że na wyjściu nie ma oleju napędowego. Następnie pompa jest demontowana i demontowana. Wcześniej warto zapoznać się z instrukcją, aby dodatkowo niczego nie uszkodzić. Eksperci zalecają przygotowanie miejsca do złożenia wszystkich części do usunięcia. Wskazane jest usunięcie tylko tych części, które są naprawdę niezbędne do naprawy. Wszystko, co jest filmowane, jest myte benzyną lub płynem WD-40. Doładowanie nie powinno wejść do wnętrza butli zbyt łatwo, ale nie tak ciasno, jak to możliwe, a kontrolę należy przeprowadzić bez sprężyny. Kiedy wszystko zostanie wyczyszczone, złóż pompę z powrotem. Rozważ znaki na mechanizmie regulacyjnym i suwaku. Po poprawnym montażu nic nie stoi na przeszkodzie w ruchu samego suwaka.

Czasami nawet przeczytanie instrukcji dotyczących prawidłowego uruchomienia kultywatora nie wystarczy. Powody, dla których w ogóle przestaje działać, mogą być związane z:

• zbiornik paliwa;
• obwód zapłonowy;
• kurek paliwa;
• otwarta przepustnica powietrza;
• brak paliwa w gaźniku.

Najpierw sprawdź klapę - w razie potrzeby zamknij ją. Jeśli tak nie jest, musisz odłączyć przewód paliwowy od gaźnika. Zauważając, że benzyna płynie bardzo wolno, można założyć, że filtr lub zawór powietrza są zatkane. Musisz także sprawdzić, czy świeca jest sucha. Gdy paliwo do niego nie dociera, sprawcą jest najczęściej gaźnik. Czasami okazuje się, że świeca jest nawet nadmiernie zwilżona. Rozwiązaniem jest suszenie butli. Po odkręceniu świecy przepompuj silnik.

Ważne jest, aby wiedzieć, w jaki sposób wał ślimaka jest demontowany i montowany. Jeśli obciążenie wzrasta, punkty przecięcia kół zębatych i robaków szybko się pogarszają. Nie ma możliwości ręcznej regulacji obciążenia.Jedynym sposobem naprawienia uszkodzeń jest wymiana uszkodzonego sprzętu. Mimo to nie można go naprawić ani przywrócić. Podczas pracy ze skrzynią biegów należy bardzo uważać, zbliżając się do uszczelek olejowych i pierścieni ustalających. Możesz wlać tylko olej wskazany w instrukcji. Kiedy połówki korpusu są oddzielone od siebie, należy dokładnie sprawdzić zarówno koła zębate, jak i łańcuch. Czasami warto napiąć łańcuch, ponieważ z czasem napięcie słabnie. Każda z części jest kolejno myta naftą.

Wszystkie zdeformowane części należy wymienić. Montaż konstrukcji należy wykonać tak starannie, jak to możliwe. Każdy kawałek musi spasować z resztą kawałka. Niedopuszczalna jest najmniejsza niewspółosiowość kół zębatych. Podczas ręcznego obracania wału nie powinien być słyszalny nawet niewielki hałas. Samodzielna praca z wałem i skrzynią biegów jako całością może przynieść dobre rezultaty. Pamiętaj jednak, aby sprawdzić, czy wszystko jest zrobione poprawnie. Do testu uruchom kultywator bez żadnych załączników.

Osobnym punktem jest wymiana pasów kultywatora. Nie ma w tym nic skomplikowanego. Nie wolno używać pasów o większej mocy, niż jest to wymagane przez konstrukcję aparatu. Wybierając produkty zamienne należy sprawdzić, czy są one nienaruszone, czy nie ma wystających gwintów lub pęknięć.

Jeśli pasek nagle pęknie, przełącz skrzynię biegów na luz, zatrzymaj silnik, a następnie umieść kultywator w miejscu, w którym będzie wygodniej go naprawić. Następnie zdejmij obudowę i zdejmij uszkodzone paski. Jeśli są częściowo nienaruszone, są cięte nożyczkami.

Następnie zdejmij koło pasowe z wału silnika. Zapasowe paski są zakładane na koło pasowe, które pozostaje na wale. Poprzednie koło pasowe jest starannie pokryte pasami od góry. Dopiero po zakończeniu tej procedury odkładają część z powrotem. Jednocześnie nie ignorują klucza – od niego zależy, czy to wszystko się zakręci.

Jeśli podczas pracy wystąpią wszelkiego rodzaju hałasy, szarpnięcia lub inne negatywne zjawiska, należy natychmiast zatrzymać silnik i poczekać, aż ostygnie. Tylko pod tym warunkiem możliwe będzie rozwiązanie problemu bez negatywnych konsekwencji. Niekontrolowany silnik, który niezależnie podnosi bardzo dużą prędkość skręcania, jest „traktowany” tylko przez staranną regulację. Jeśli przy otwartej przepustnicy na 100% nagle wciśnięcie gazu obniży wydajność, wystarczy, że silnik ostygnie. Jak tylko przegrzanie zostanie wyeliminowane, praca zostaje znormalizowana.

Aby uzyskać informacje o tym, jak naprawić kultywator własnymi rękami, zobacz następny film.