Cechy sklejki lotniczej

Sklejka lotnicza, zaawansowany materiał o wysokiej wydajności, została kiedyś opracowana specjalnie do budowy samolotów. Dziś jest z powodzeniem stosowany również w innych dziedzinach - od produkcji pamiątek po produkcję mebli. Warto bardziej szczegółowo dowiedzieć się, gdzie jest używana wodoodporna sklejka BS o grubości 1-2 i 3 mm, a także inne marki według GOST.

Sklejka lotnicza produkowana jest zgodnie ze standardem GOST 102-75 i jest rodzajem wielowarstwowych materiałów arkuszowych wykonanych z forniru brzozowego. Liczba warstw w konstrukcji jest zawsze nieparzysta. Minimalna grubość materiału to 0,4 mm, maksymalna to 12 mm.

Podczas produkcji materiał jest impregnowany warstwowo specjalnymi klejami na bazie fenolowo-formaldehydowej, praca odbywa się pod ciśnieniem 6 atmosfer i temperaturach do +270 stopni Celsjusza. Następnie przygotowany fornir jest utrzymywany razem z masą bakelitową. W produkcji sklejki lotniczej stosuje się zasadę wzajemnej prostopadłości, aby wzmocnić jej strukturę. W każdej nowej warstwie włókna układane są w poprzek poprzedniej, zapewniając tworzenie elastycznej, odpornej na naprężenia osnowy.

Dopuszczalne zakresy rozmiarów dla sklejki lotniczej są ustalone na następującym poziomie: długość 1000-1525 mm, szerokość - 800-1525 mm. Dopuszczalna jest odchyłka od parametrów w górę lub w dół w zakresie 25 mm. Najpopularniejszy jest format kwadratowy arkuszy 1525×1525 mm, 1270×1270 mm.

Sklejka lotnicza jest znakowana zgodnie z właściwościami zastosowanego kleju. Wśród obecnych odmian tego materiału można wyróżnić następujące.

1. BS-1... Do łączenia warstw forniru w tego rodzaju sklejce lotniczej stosuje się żywice fenolowo-formaldehydowe wykonane zgodnie z GOST 20907-75 w postaci płynnej (SFZh-3011). Zakres rozmiarów dla grubości blachy tej marki wynosi od 3 do 12 mm. To najgrubsza sklejka lotnicza, która może wytrzymać znaczne obciążenia.
2. BP-A / BP-V. Sklejka tego typu różni się jedynie zastosowaniem różnych rodzajów folii bakelitowych do klejenia materiału. Produkty mają te same standardowe rozmiary: 1 mm, 1,5 mm, 2 mm, 2,5 mm, 3 mm. Inne grubości nie są dostępne.
3. BPS-1V. Ten rodzaj materiału umożliwia zastosowanie różnych klejów w zależności od grubości arkusza. Produkty do 3 mm włącznie klejone są folią bakelitową typu B. Grubsze blachy w zakresie 4-6 mm mocuje się żywicą SFZh-3011. Zewnętrzna część takich arkuszy to bakelit.

W przypadku sklejki dowolnej marki w kompozycji ustawiona jest pewna liczba arkuszy forniru. W zakresie grubości 1-2 mm jest ich 3. W rozmiarach od 2,5 do 6 mm - 5 warstw (oprócz BPS-1V, gdzie jest 7 lub 9). Maksymalna ilość przekładek w sklejce o grubości 12 mm wynosi od 9 do 11.

Istnieje również podział na klasy 1 i 2.... Określają one zgodność produktu z ustalonymi wymaganiami jakościowymi. Najwyższej klasy materiał na warstwie zewnętrznej nie powinien mieć częściowo przerośniętych, nie przerośniętych sęków, pęknięć, ciemnych narośli, grup żyłek i śladów po nich.Należy wykluczyć ślady infekcji grzybiczej, a także wszelkie wady obróbki podczas cięcia sklejki: ślady po nakłuciach, zadrapania, uszkodzenia mechaniczne.

Sklejka wodoodporna lotnicza znajduje dziś zastosowanie nie tylko w projektowaniu i tworzeniu samolotów. Jego właściwości są wysoko cenione w innych dziedzinach działalności. Materiał był najszerzej stosowany w następujących obszarach.

• Produkcja instrumentów muzycznych... Tutaj bardzo potrzebne były właściwości wytrzymałościowe i odporność na wilgoć materiału w połączeniu z dobrymi właściwościami akustycznymi.

• Okrętownictwo... Materiał służy do formowania grodzi okrętowych, stosowanych w elementach poszycia wewnętrznego. Zewnętrzna część bakelitu nie boi się kontaktu z wodą morską, prawie nie zbiera wilgoci nawet w wilgotnych pomieszczeniach.

• Projekt i konstrukcja. Przy wykonywaniu makiet budynków bardzo ważne jest stworzenie solidnej konstrukcji o minimalnej wadze, łatwej do transportu i demonstracji. Sklejka lotnicza spełnia wszystkie te wymagania, jest wygodna w użyciu i łatwa w zakupie.

• Dekoracja wnętrz. W niektórych przypadkach to właśnie materiały łączące właściwości tworzyw sztucznych i naturalnego drewna okazują się jedynym słusznym rozwiązaniem.

W budowie samolotów od czasów szybownictwa stosowana jest specjalna sklejka bakelitowa, zapewniająca wystarczającą wytrzymałość, lekkość i trwałość materiału poszycia. Stosowany jest w zewnętrznych i wewnętrznych częściach kadłuba samolotu, nadając niezbędny kształt częściom za pomocą specjalnego sprzętu do gięcia.

Jak wygląda sklejka o grubości 1 mm, zobacz następny film.