Wszystko o asfaltach drogowych

W budownictwie, oprócz cementu, piasku i tłucznia kamiennego, szeroko stosowany jest również bitum. Charakteryzuje się dobrymi parametrami wodoodporności i przenikania do materiałów sypkich, w tym przesiąkania do mieszanek budowlanych. Jego zastosowanie to budownictwo drogowe i prywatne.

Bitum oznacza gęstą i lepką substancję, która przypomina konsystencję żywicy. Transportowany jest w postaci kawałków różnej wielkości – przed użyciem fragmenty te są roztapiane aż do stanu płynnego. Materiał ten, oprócz mieszanki asfaltowo-betonowej, znalazł zastosowanie jako warstwa hydroizolacyjna np. pomiędzy posadzką betonową (fundamentem) a pierwszym rzędem ścian ceglanych.

Pomimo jednorodności i pozornej prostoty, bitumiczny materiał budowlany ma złożony skład. Zwykle są to związki węglowodorowe, w których można rozpuścić azot, dodatki metali i tlen. Ale skład substancji na tym się nie kończy: zawiera heteroorganiczny. Skład bitumu jest na tyle różnorodny, że nie można od razu wymienić wszystkich obecnych w nim inkluzji.

Asfalt sztuczny produkowany jest na bazie smoły - pozostałości po krakingu (rozszczepieniu) oleju. Smoła będąca pozostałością oleju po uwolnieniu gazów, cieczy o różnej gęstości, takich jak w temperaturze pokojowej, poddawana jest jednej z trzech procedur.

1. Sedymentacja ciężkich frakcji pozostałości olejowych pod zmniejszonym ciśnieniem (próżnia). Powstała kompozycja ma wystarczającą topliwość i miękkość. Surowcem do produkcji bitumu „próżniowego” jest olej o wysokiej zawartości siarki i smoły.
2. Smołę utlenia się przez podgrzanie jej do temperatury około 200 stopni i przedmuchanie powietrzem. Kiedy podgrzana smoła jest przedmuchiwana czystym tlenem, uwalniany jest stosunkowo termostabilny materiał budowlany.
3. Stosowanie destylatów o mieszanym składzie smoły. Te ostatnie mogą zawierać utlenioną i resztkową smołę w różnych proporcjach.

Powstały bitum jest klasyfikowany według określonych kryteriów. Dostarczany jest w postaci brykietów, które można układać w stosy w niskich temperaturach przechowywania.

Przy określaniu rodzaju lub odmiany bitumu brane są pod uwagę następujące cechy.

1. Gęstość lub ciężar właściwy asfaltu wynosi 950-1500 kg / m3. Kostka bitumiczna nie powinna ważyć więcej niż znak maksymalny - w przeciwnym razie warto podejrzewać obecność w niej kamieni i innych gruzu. Nie każdy bitum jest lżejszy od wody. Masa wolumetryczna - masa jednego metra sześciennego - jest określona przez konkretną markę danego materiału budowlanego.
2. Temperatura topnienia asfaltu zależy od marki. Ten parametr pozwala oszacować, w jakiej temperaturze asfalt staje się tak płynny, że płynie jak syrop. Ale schłodzenie stopionego bitumu dowolnej marki do temperatury poniżej 80 stopni gwarantuje uzyskanie środowiska o gęstości wiejskiej śmietany, której nie da się już wylać.

Każdy rodzaj i gatunek asfaltu determinuje jego specyficzny obszar zastosowania. Na przykład bitum używany do produkcji papy dachowej (materiału dachowego) jest trudny w użyciu do budowy dróg - asfalt może szybko pękać na mrozie, a w upale może mięknąć i przesuwać się, wyginając nawierzchnię drogi, przewracając fale na jego powierzchnia.

Naturalna kompozycja bitumiczna - minerały palne. Konkretnie - zawarte w nich naturalne odczynniki. Bitum naturalny jest produktem rafinacji oleju siłami natury.Powstaje, gdy złoże uległo określonym zmianom, np. podczas utleniania, gdy wchodzi w reakcję z otaczającymi minerałami, lub bakterie ekstremofilne, które mogą zmieniać skład frakcji ropy, przedostały się do naturalnego zbiornika, w którym znajdowała się ropa.

Aby uzyskać dostęp do naturalnego bitumu, budowane są kopalnie lub kamieniołomy.

Powstaje wśród skał, podobnie jak wapień. Podczas przetwarzania proszku asfaltowego wymagane odczynniki są ekstrahowane w temperaturze innej niż temperatura pokojowa.

Ropa naftowa, czyli sztuczny bitum, powstaje tylko podczas destylacji ropy naftowej. Procesy krakingu, sedymentacji (sedymentacji) i utleniania ciężkich frakcji ropy naftowej są faktycznie wykorzystywane do tworzenia oleju opałowego (smoły).

Frakcje bitumiczne - w procentach - są obliczane podczas analizy chemicznej oleju opałowego pozostałego po odparowaniu gazów i cieczy tworzących olej. Smoła kompozycja bitumiczna jest ważnym składnikiem ciepłego i gorącego asfaltu, bez którego budowa (lub naprawa) dróg jest niemożliwa. Inne rodzaje bitumicznych materiałów budowlanych otrzymywane są z bitumu smołowego.

Na przykład zimna mieszanka zawierająca dodatkowe wtrącenia polimerowe zawiera okruchy gumy, tworzywa sztuczne poprawiające jej właściwości oraz rozpuszczalniki węglowo-organiczne. Stopiony, zmiękczony kawałek bitumu używany do asfaltu lub pokrycia dachowego jest rozcieńczany benzyną lakową. Powstaje farba bitumiczna, która tworzy lepszy efekt hydroizolacji ścian niż np. farba olejna. Ale dodatki w zimnym bitumie nie ograniczają się tylko do benzyny lakowej.

Bitum, który służył swoim czasom, kruszy się i jest przetwarzany, otrzymując z niego lotne związki węglowodorowe lub ładowany drewnem opałowym do pieca do pirolizy.

Jeden z najbardziej topliwych. Mięknie w temperaturze 40 stopni. Jego zastosowanie jest ograniczone faktem, że w południowych regionach Rosji, nawet w pochmurną, ale upalną pogodę, jest bliski zmiękczenia. Stosuje się go głównie na północnych szerokościach geograficznych, gdzie lata prawie nigdy nie są gorące.

Kompozycja, która mięknie dopiero w temperaturze 50 stopni. Nie jest to przeszacowanie wymagań GOST. W rzeczywistości jest w stanie nagrzewać się – w składzie asfaltu – w letnie upały. Idealnie przylega - ta właściwość sprzyja łataniu dróg, na całkowite ponowne ułożenie, których środki z budżetu lokalnego lub federalnego nie zostały jeszcze w pełni przydzielone.

Aby zmiękczyć, ten gatunek bitumu musi zostać podgrzany do 72 stopni. Różni się wysoką przyczepnością. Służy do uwalniania pokrycia dachowego. Możliwe jest użycie kompozycji jako dolnej lub górnej warstwy asfaltu - na przykład podlewają stary asfalt przed ułożeniem nowego, jeśli trzeba podnieść drogę o 10 lub więcej centymetrów. Przy łamaniu asfaltu powstają fragmenty, które po usunięciu nie wzbijają kurzu z drogi.

Nagrzewa się do 90 stopni, co określa go jako odczynnik do gorącego asfaltu. Rozbijanie asfaltu takim bitumem jest bardziej skomplikowane, ale pod działaniem młota lub odboju nawierzchnia drogi rozpada się na fragmenty.

Plastyczność, dobra przyczepność, niewrażliwość na zamarzanie - tutaj bitum jest niezbędny do uszczelniania dróg (i ogólnie w budownictwie drogowym), budynków, konstrukcji i konstrukcji. Bitumiczne materiały budowlane są trudne do uszkodzenia.

BND - bitum drogowy naftowy - najtańszy materiał. Pokrycia bitumiczne oraz hydroizolacja ścian i fundamentów to doskonały sposób na ochronę budynku przed wilgocią (mokra ziemia i opady). Przykładem tego jest wspomniana wcześniej papa, a także hydrostekloizol. Mastyki zawierające bitum produkowane są na bazie mieszanki bitumiczno-kauczukowej, lateksu, uretanu, akrylu - są stosowane jako hydroizolacyjna warstwa dachowa. Dzięki nim przecieki w dachu i sufitach są całkowicie wykluczone.

Jeśli zwrócimy się do zabytków i konstrukcji znalezionych podczas wykopalisk, to już w starożytności bitum był używany do budowy budynków i budowli o różnym przeznaczeniu.

Praca z bitumem wymaga przestrzegania pewnego etapu pracy - podgrzewania, dodawania dodatków i dokładnego wymieszania. Po wyczerpującym przygotowaniu uzyskaną kompozycję nakłada się na powierzchnię wymagającą takiej powłoki.

Ogrzewanie odbywa się w hutach bitumu. Najprostszą opcją jest topienie bitumu w beczkach nad ogniem. Zaleca się rozpoczęcie mieszania asfaltu po zmiękczeniu, aby nie wypalił się i nie uległ rozkładowi. Syczenie i pienienie się kompozycji po podgrzaniu jest naturalnym przejawem właściwości bitumu. Całkowicie stopiony bitum ma gładką i błyszczącą powierzchnię, która odzwierciedla padające światło.

Pojawienie się gryzącego dymu powietrza jest oznaką początku rozkładu kompozycji bitumicznej, natomiast dym staje się żrący, o żółto-zielonej palecie. Niedopuszczalne jest przegrzewanie bitumu do warstw hydroizolacyjnych - po schłodzeniu, z powodu początku rozkładu, pęknie. Podczas ogrzewania konieczne jest trzymanie arkusza sklejki w odległości spaceru - jeśli bitum się zapali, zakrycie szyjki zbiornika zablokuje dostęp tlenu, a płomień natychmiast zgaśnie.

Dodając rozcieńczalnik, wybierz benzynę lub benzynę lakową. Jeśli bitum zostanie przegrzany do temperatury powyżej 160 stopni, można użyć nafty. Im cięższa i gęstsza frakcja, tym bardziej przegrzany bitum można dodać bez obawy, że wcześniej wyparuje, nie mając czasu na upłynnienie kompozycji.

Musi być więcej bitumu niż rozpuszczalnika: 30 lub 50 procent dodatku rozpuszczalnika. Bitum jest podgrzewany oddzielnie rozpuszczalnikiem - wyklucza to samozapłon.

Proces wypełniania spoiw - mieszanek zawierających bitum - uwzględnia szybkość twardnienia materiału budowlanego. Podczas przenoszenia bitumu na powierzchnię, która ma być pokryta, mistrz będzie musiał stawić czoła temu, że jego warstwa pogrubia się i wysycha po 2 minutach, a dalsze wyrównywanie ściany lub podłogi stanie się niemożliwe. Powierzchnia jest wstępnie pokryta podkładem bitumicznym. Ta ostatnia twardnieje znacznie dłużej niż główna kompozycja bitumiczna, co oznacza, że ​​dopuszczalne jest użycie pędzla lub wałka. Przy nakładaniu grubej warstwy bitumu używa się np. mopa ciasno owiniętego ściereczką.

Wskaźnik zużycia asfaltu różni się w zależności od charakteru pracy. Do hydroizolacji - maksymalnie 2 kg na 1m2. Grubość powłoki - nie więcej niż 2 mm. Cienka warstwa przepuszcza wodę, gruba pęka szybciej. Do dróg i chodników - do 3 kg/m2. Po wylaniu bitum twardnieje dłużej, aw upale staje się lepki. Mniejsza warstwa nie zapewni dobrej wytrzymałości. Impregnacja asfaltu (lub betonu asfaltowego) może wymagać do 1 kg na 1 m2.

Na poniższym filmie możesz zobaczyć, jak układa się asfalt.